合资退场，华为小米杀疯！上海车展只剩中国车狂卷

       2025年的上海车展，像一场没有硝烟的战争——36万平方米的展馆里，国产车的展台挤得水泄不通，而曾经风光无限的合资品牌却缩在角落，甚至直接“消失”。这场全球最大的汽车盛宴，彻底成了中国品牌的“主场秀”。

       走进国家会展中心，第一眼看到的不是奔驰宝马的“三叉星”或“蓝天白云”，而是比亚迪的“王朝矩阵”、华为鸿蒙智行的黑科技展台，以及小米汽车被围得水泄不通的SUV首秀。比亚迪的展台大到需要分馆陈列，从主品牌“比亚迪”到高端子品牌“仰望”“方程豹”，甚至还有未官宣的“X界”系列，展车多得让人眼花缭乱。隔壁的吉利更夸张，极氪、领克、银河一字排开，极氪9X直接放出“百万级混动SUV”的大招，号称续航1500公里、零百加速3秒级，车长超5.3米的气场直接把“库里南”比成小弟。传统车企也不甘示弱，广汽传祺搬出与华为、宁德时代联手的向往S9，北汽极狐秀出激光雷达加持的T1，就连五菱都开始玩起了“6万级智驾”。

       反观合资阵营，展台冷清得像“过气明星”。雪佛兰、斯柯达、北京现代连展位都没租，法系车更是全军覆没。曾经的“性价比之王”韩系车，如今连网约车司机都嫌弃——“伊兰特？那都是五年前的记忆了！”超豪华品牌也没逃过这场“退场潮”，劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂集体缺席，只剩宾利孤零零地撑场子。网友调侃：“富豪们现在流行晒自动驾驶视频，谁还去车展看手工豪车？”

       但最狠的还不是这些，而是国产车直接把战火烧到了BBA的后院。华为鸿蒙智行的尊界S800，预售价100万起，轴距3370mm比迈巴赫还夸张，L3智驾、华为星河通信、途灵龙行平台三大黑科技傍身，余承东现场放话：“对标劳斯莱斯，我们靠技术不讲情怀！”另一边，蔚来孵化的子品牌乐道L90，靠着蔚来换电站的“钞能力”，把6座全尺寸SUV的价格打到30万以内，还支持3分钟换电，网友直呼：“这是要逼死理想L9？”就连小米都来凑热闹，首款电动SUV YU7续航820公里，双电机版本功率508千瓦，23万起的定价明摆着要抢特斯拉Model Y的饭碗。

       这场“高端局”里，传统豪华品牌反而成了配角。奔驰虽然搬出“史上最智能”的纯电CLA，国产加长轴距、L2++智驾，但观众看完国产车的配置后摇头：“85度电池卖40万？隔壁极氪9X的1500公里续航才叫真香！”宝马的“新世代驾趣概念车”倒是炫技——全景iDrive座舱、驾控超级大脑、800V高压平台，可惜全是“期货”，量产车还得等两年。至于奥迪，连展台热度都被华为抢走，网友毒舌：“灯厂？现在玩灯最骚的是小米！”

       当然，合资品牌也没完全躺平。上汽通用咬牙推出24.99万起的插混MPV GL8陆尚，北京奔驰给纯电CLA装上了两档变速箱“省电”，但这些“微创新”在国产车的“科技轰炸”面前显得力不从心。最讽刺的是，社交平台的热搜榜上，大众、奔驰勉强挤进前三，但华为、极氪、小米的讨论量直接碾压——流量即正义，谁还关心“老贵族”们的挣扎？

       这场车展暴露了一个残酷现实：汽车行业的游戏规则彻底变了。以前是“外资技术+国产价格”，现在是“国产技术+外资情怀”。新势力们不再拼参数，而是玩生态——小米把车变成“移动的小米之家”，华为用鸿蒙系统打通车机、手机、智能家居，就连蔚来都在展台开起了咖啡吧。反观合资品牌，销售员还在背诵“百年造车工艺”的话术，年轻人早就不耐烦：“你这车机连B站都不能装，还好意思叫智能？”

       更致命的是监管的“神助攻”。智驾宣传被严管，国产车的“L3”“城市NOA”被迫改名“智能辅助驾驶”，但华为靠着乾崑ADS 4.0硬刚，余承东在展台公然演示“放手开车”，合资品牌却连个像样的智驾方案都拿不出。电池新国标明年实施，宁德时代、比亚迪的刀片电池笑到最后，而依赖海外供应链的合资车，连成本都控不住。

       闭幕那天，一位行业大佬感叹：“这届车展像一面照妖镜——跟不上时代的品牌，连展位费都交不起。” 的确，当比亚迪的仰望U8L加长版、红旗国礼定制版这些“百万国产车”成为焦点，当小米、华为的生态玩法颠覆传统卖车逻辑，谁还敢说“国产车只能做低端”？这场上海车展，不仅是中国车的“成人礼”，更是一张写给全球汽车业的战书——未来的马路，注定跑满中国车的logo。