新能源皮卡，它就是最靠谱的选择？

在去年的北京车展上，长城正式发布了山海炮Hi4-T插混版本，按照计划，这款车将会在本月的上海车展上开启预售。在新车上市前，我们在北京抢先静态体验了山海炮Hi4-T，一起来看看这款车都有啥亮点。

 上：性能版 / 下：全球版 

首先在车型规划上，山海炮Hi4-T将会推出性能版和全球版两个版本。从定位来看，性能版更适合极限越野、长途穿越，全球版则更偏向于日常使用。

外观和配置部分，性能版提供原厂的金属前后杠、涉水喉、金属侧踏板、AT胎，并且还可以选装T-MAX前绞盘。相比之下，全球版的外形则要简约不少。

轮胎部分，我们拍摄的性能版车型配备的是265/65 R18规格的固铂DISCOVERER AT3轮胎。全球版车型原厂标配的则是公路胎，官方也提供AT胎的选装。

内饰部分，Hi4-T插混版延续了燃油版的设计。驾驶者前方是12.3英寸液晶仪表盘，仪表界面新增了海拔、气压等越野信息显示，方便驾驶者掌握车辆的状态。中间则是14.6英寸中控触屏，车机系统的布置与现在的主流新能源SUV完全一样，并且支持HiCar、ICCOA等手机投屏功能。

内饰唯一的变化就是挡把造型，Hi4-T插混版采用了老款坦克300同款的挡把。虽然只是一个小小的改动，但却让山海炮Hi4-T的内饰看上去更加硬朗、战斗。

车身和底盘部分，山海炮与坦克500基于相同的平台打造，都是非承载式车身设计，只是车架上方的车厢、货箱设计有所不同。所以在底盘部分，山海炮Hi4-T依然是前双叉臂、后多连杆式整体桥悬架结构。

不过，性能版和全球版的悬架调校稍微有些不同，具体来说，性能版的悬架弹簧更硬，在重度越野时可以减少悬架触顶的概率。相比之下，全球版的悬架弹簧则要软一些，在公路上行驶会更加舒适。另外，性能版和全球版均拥有3.3吨的拖挂资质。

涉水和通过性方面，性能版和全球版的底盘最小离地间隙均为232mm，虽然全球版没有配备原厂的涉水喉，但是它的最大涉水深度依然达到了900mm，属于非常优秀的水平。

另外，为了保证车辆的通过性，性能版和全球版车型均标配带锁止功能的博格华纳4A+MLOCK分动器，以及前后桥两把差速锁。在越野时即便三个车轮同时失去附着力，四驱系统依然可以将100%的动力分配到有附着力的单个车轮上。

不仅如此，山海炮Hi4-T还具有非常好的攀爬性能，它的分动器齿比为2.64 ，变速箱1挡的齿比为21.68，因此传动系统的总扭矩放大倍数达到了57.2，轮端最大输出扭矩超过了20000N·m。作为参考，采用8AT变速箱的坦克300，它的扭矩放大倍数为48.36，轮端最大输出扭矩18715N·m。在这套传统系统的加持下，山海炮Hi4-T可以在73%（相当于36°）的坡度上持续爬坡，而它的瞬时爬坡度则超过100%（大于45°）。

动力和续航方面，山海炮Hi4-T搭载了坦克车型同款的2.0T发动机+集成P2电机的9AT混动变速箱。其中，发动机拥有180kW、380N·m，P2电机拥有120kW、400N·m。系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间7.2s，亏电油耗7.9L。搭配37.1kWh三元锂电池，NEDC纯电续航达到了115km，在满油满电的情况下NEDC续航更是超过了1000Km。

与搭载同款Hi4-T插混系统的坦克SUV一样，山海炮Hi4-T也保留了传统的12V起动机。这样设计有两个好处，首先传统的12V起动机（P0）与P2电机可以作为双备份，其中任何一个电机失效都不会影响车辆的正常使用。

其次，当车辆在纯电行驶时，如果没有12V启动机的话，P2电机就需要时刻待命启动发动机。然而启动2.0T发动机需要100N·m的扭矩，这意味着P2电机必须随时预留100N·m的扭矩，因此P2电机的实际可用扭矩就只有300N·m。而有了12V启动机后，P2电机就可以将400N·m的扭矩全部用来驱动车辆。

在电池布置上，山海炮Hi4-T的电池包其实分为两块，二者均布置在大梁的尾部，并且电池底部还配有防护板。从防护角度看，电池包刚好位于底盘离去角的上方，所以越野时不会蹭到电池，另外电池包远离车厢，即便电池发生热失控，也不会对乘客造成安全风险。

不过因为电池布置在大梁尾部，所以山海炮Hi4-T的全尺寸备胎只能放在货箱上，一定程度上降低了货箱的实际可用容积。好在，官方提供了轮胎寄存服务，在不需要越野、穿越的情况下，用户可以直接把备胎暂时存放在4S店。

作为一款主打越野、长途穿越的插混皮卡，山海炮Hi4-T对电池的稳定性要求很高。按照官方的说法，在气温30℃以及电量100%的情况下，山海炮Hi4-T的电池包最大放电功率为277kW，即便电池电量降至10%，放电功率依然有122kW。也就是说，在电池电量见底时，电池包的放电功率依然可以满足P2电机的用电需求。

充电性能方面，山海炮Hi4-T提供了50kW直流快充和交流慢充两种充电模式。直流快充模式下，电量从30%充到80%需要24分钟，在插混皮卡当中属于不错的水平。

作为插混皮卡，外放电自然是必不可少的功能。山海炮Hi4-T在货箱内侧提供了2200W插座，并且交流充电口也支持6kW的外放电，完全可以满足户外露营、工作等大功率用电需求。值得一提的是，即便电池电量不足，山海炮Hi4-T也可以临时启动发动机供电，在普通模式下车辆的发电功率为3kW，切换到沙地模式后，发动机会自动提高转速，此时的发电功率将会达到8kW，完全做到了用电自由。

虽然目前市场上新能源皮卡不算稀有，但是依托长城汽车在硬派SUV领域的规模优势，Hi4-T这套插混系统在技术成熟度、可靠性、装车量以及市场口碑方面，都是其它新能源皮卡难以企及的。只要山海炮Hi4-T的预售价足够诱人，相信喜欢皮卡、热爱生活的人还是会更倾向于选择用电自由的山海炮Hi4-T，而不是纯燃油版。