在新能源汽车抢占话题流量的2025上海车展上，坦克品牌却首次向全球展示长城汽车自研4.0T V8发动机，在车展这样的重要舞台，坦克却展示大排量V8，看起来有些任性，但背后其实是有深层战略思考的。
尽管新能源浪潮让大马力数据不再稀缺，但坦克始终相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。坦克始终认为，中式豪华不只是冰箱、彩电、大沙发，更应该拥有自己的华系大V8。
确实，V8发动机的机械声浪、线性输出、动力反馈，都是很多高端用户在新能源时代依然渴求的体验。而且4.0T V8发动机的推出，也填补了中国品牌在大排量动力上的技术短板。
当然，在提供大排量发动机的同时，坦克品牌也在积极拥抱新能源，旗下车型通过搭载Hi4-T 技术，满足消费者多样化的需求。本次上海车展，坦克带来了从汽油、柴油到插混的全类型动力矩阵，亮相2.0T及3.0T汽油、2.4T柴油、Hi4-T、Hi4-Z及4.0T V8等多款核心动力系统。
其中，坦克300虎克版是与全球三大越野圣地之一“虎克之路”联合打造的全新车型，也是专为深度玩家打造的高阶之作。
从设计来看，坦克300虎克版与坦克300基本保持一致，前脸还是经典设计，没有大改动，采用沙丘米涂装，从侧面可以看到其增加了翼子板的黑色饰板，轮胎则采用固铂Discover系列的全地形轮胎，匹配防脱轮圈。
动力方面，坦克300虎克版搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛·米。目前该车还没有上市，作为联名改装版，或将获得不少越野高阶玩家的青睐。
值得一提的是，在车展前夕，坦克300柴油版在媒体实测中，跑出了超120%的续航达成率，与其他同场测试的车型拉开不小的领先优势，成为全场唯一达到官标续航里程的车型，而且补能费用比混动、增程车型都更低。
总结
从4.0T V8发动机，到坦克300虎克版，再到2025坦克300柴油版，坦克在本届车展上展示的多项核心成果，都体现了坦克品牌在硬派越野车领域的领先地位。全动力、全车型、全场景的系统化升级，将使得坦克品牌在全球越野格局中的影响力越来越高。（文｜DAN）
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