行业丨中国车企狂攻德系腹地，最后堡垒即将被击穿？

多年来，欧洲汽车市场一直被日系车所主导，但现如今，中国汽车品牌也在这个市场上占据了一席之地。

数据显示，自今年年初以来，中国汽车的注册量激增91%；今年上半年，中国品牌在欧洲市场的份额几乎翻了一番，达到5.1%，仅次于奔驰的5.2%。毫不夸张地讲，中国新能源汽车正在欧洲市场，向德系车企发起一场战略攻势。

而这仅仅只是中国电动汽车出海欧洲，突围德系车防线的一个缩影。

今年以来，宣布在欧洲建厂的中国汽车品牌明显多了起来。近日，长安汽车宣布计划在欧洲建厂，目前正在评估潜在的工厂选址。比亚迪在匈牙利的工厂也在紧锣密鼓建设中，预计2026年投产。而奇瑞与西班牙车企EVMOTORS合资建的工厂已在西班牙巴塞罗那投产。

重磅投资背后，反映了中国车企出海的决心与毅力，也折射出欧洲将会成为下半场竞争的中心。但出海之路并非都是坦途，企业往往面临“水土不服”等困扰，折戟者也不在少数。如何把握出海的机会，成为摆在中国车企面前的重要命题。

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拿下欧洲市场，中国车企志在必得

这两年，由于国内市场内卷加剧，不少中国车企纷纷将目光转向了海外，谋求业务有更大的突破。对于中国车企“出海”而言，欧洲市场一直难啃。一方面，欧洲是各大传统车企的自留地，高手如云。另一方面，当地消费者对大众等欧洲汽车品牌认可度非常高。还有，欧盟挥舞高关税大棒，给中国车企出口欧盟市场带来了重重阻碍。

众所周知，自去年10月底起，在现有10%的税收基础上，欧盟成员国对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，中国车企进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。

这种局面下，中国车企在欧洲的出口前景非常不乐观，但中国企业并没有坐以待毙，而是选择了另一种方式——直接在欧洲建厂。在欧洲这片土地上，以比亚迪为首的中国汽车制造商，投资的组装工厂如雨后春笋般不断增加。

欧洲市场已成为比亚迪上半年表现最引人注目的地区之一。数据显示，比亚迪在欧洲5大核心市场（英国、德国、法国、意大利、西班牙）的总计销量已突破万辆，尤其在西班牙市场，比亚迪的月销量是特斯拉的3倍。

在这种情况下，在欧洲本土建厂，就可以有效规避高额关税，降低运输成本，增强比亚迪在欧洲市场的价格竞争力。这一决策，不仅仅是为了追求销售增量或规避关税风险的权宜之计，更是中国车企从产品“走出去”到全盘布局“扎下去”的深刻转型。

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建厂容易守厂难，风险与机遇并存

为何中国车企如此执着于欧洲市场？对于中国车企来说，欧洲是一个无法舍弃的重要市场。作为全球第三大汽车市场，欧洲汽车市场的销量仅次于中美两国。也正因为如此，欧洲自然也是中国车企亟需重点拓展的海外市场。

中国车企扎堆进入欧洲市场并非是盲目的为了抢地盘，而是看到了欧洲新能源汽车市场的潜力。尽管欧洲曾是燃油车的诞生之地，但是近些年来，欧洲的消费者对于电动汽车的认可也逐渐开始增加。事实上，近5年来，欧洲市场的新能源汽车销量正在稳步增长。

不难看出，欧洲成熟的产业链、庞大的消费群体以及严格的环保法规，都为中国汽车品牌提供了巨大的发展机遇。对于中国车企来说，在欧洲市场站稳脚跟将为自己的销量增长找到一个新的动力。

不过，中国品牌选择在欧洲设厂，也不意味着问题都解决。设厂只是迈出了本地化的第一步，更大的挑战在于供应链整合和管理。首先，欧洲的供应商体系复杂，任何一个环节出问题，都有可能出现零部件交付延误，使得库存管理的难度和成本大幅提升。 其次， 在中国积累的供应链整合经验，在欧洲市场并不完全适用，导致生产组织效率难以达到预期。

在讨论中国车企攻城掠地的同时，也不能忽视欧洲市场上竞争对手的反应和挑战。目前，欧洲本土车企也在加速进行产品升级和技术创新，力图缩小与中国车企之间的差距。前不久，大众、宝马、奔驰三大德系巨头携手博世、大陆、采埃孚等11家企业，共同开发开源汽车软件平台。这是一场被业界称为“欧洲汽车科技反击战”的合作。

对于中国车企们来说，赴欧建厂虽然存在风险，不过回报同样丰厚。毕竟眼下的欧洲电动车市场还是一片蓝海，处在爆发前夜，与几年前的中国市场类似。所以，中国车企需要储备足够的资金，并做好打持久战的准备，来经营欧洲市场。

销量激增、加速全球建厂的背后，是中国车企全球竞争力日益提升的真实反映。不过，海外并非一片坦途，美欧市场近期仍有较大不确定性。基于此，出海也需要综合考虑厂商自身所处的发展阶段与资金链承受能力。需要勇气，更需要冷静。