起售价22.88万元的长城山海炮Hi4-T版本该如何评价，值得入手吗？

在2025年的上海车展里，如果要找出一款最具看点的皮卡车则一定是“山海炮Hi4-T。”

虽然魏建军和穆峰近期有关“不能吹牛”和“增程倒车”的话题实在是令人有些不喜欢，但是就事论事、就车论车的话，长城皮卡的山海炮插电混动版确实是非常抢眼的一款车。如果没有十五年强制报废的规定，相信这款车将会是大批户外自驾和越野运动爱好者的不二之选。

因其预售价为：

这个价格非常有吸引力。

要知道山海炮是有燃油版的，其2024款柴油版（2.4T&9AT）售价还要24.98万元，3.0T-V6 2023款汽油版的售价是25.88~30.18万元。

燃油车是有购置税的，也就是说插电混动版的售价与燃油版相比竟然有绝对的优势。

山海炮3.0T-V6汽油版的动力储备是265kW/500N·m，匹配9AT变速器，用适时四驱系统。这套方案确实要给出好评，毕竟同价位的国产、合资或进口皮卡可都没有采用六缸机；所以山海炮汽油版的性能是有优势的，且该发动机在同排量发动机里的水平也确实可圈可点，但是汽油机的耗油量确实略高，即便该发动机采用米勒循环技术并配合48V轻混系统，其NEDC工况的综合油耗依然是11.6L/100km，真实用户油耗当然会更高一些。

于是就有人偏爱相对省油的柴油版，该版本的NEDC综合油耗是9.3L/100km。

然而作为对车辆性能有高要求的汽车用户而言，柴油版的动力又是难以接受的；其2.4T柴油版的动力参数为137kW/480N·m，要知道1.5T汽油机的最高功率记录已经是155kW，功率和马力能够换算，也就是说高功率等于大马力、也等于高性能。

功率偏低的柴油版的动力感受真不怎样，当然如果只考虑低速大扭矩的话，柴油版倒是也可以接受。

可是，现在有了山海炮Hi4-T版本则可以“既要＋又要。”

Hi4-T版本的动力参数是300kW/750N·m，NEDC最低荷电油耗是7.9L/100km，NEDC纯电续航里程为115公里。

最大功率远超过3.0T-V6汽油版，更是2.4T柴油版的2.18倍！最大扭矩也有大幅领先优势。并且耗油量比柴油版更低。同时115公里的NEDC续航里程即便在实际用车过程中会略短一些，客观上也能满足日常通勤代步的需要；而充电行驶的成本更低，即便是这台皮卡车，其充电行驶的成本也能够控制在0.2元/公里左右。

长城山海炮燃油版的销量表现始终偏弱，但是插电混动版是很有潜力的。

当皮卡车可选项里出现山海炮Hi4-T之后，皮卡车的报废政策应当考虑改一改了。

相信没有多少人会选择一台售价超过20万元的插电混动皮卡车作为工具车使用，至少在本土市场会是这样；因为售价十万左右的皮卡车在运载能力方面绝不输这台车，售价五万元左右的微卡可以有更强的运载能力，纯粹当作工具车使用的话，客观上没有必要这么奢侈。

反之，中、高端皮卡车所面向的市场用户主要是户外自驾和越野运动爱好者。

车辆是不会出现频繁重载情况的，对于铺装道路和城市道路秩序而言，不论是客观还是主观都不会产生威胁。并且其整备质量是2910公斤，实际上与一些大型或全尺寸豪华SUV和越野车是相当的，甚至一些中大型和大型新能源汽车的整备质量也与其相当，对于路面的破坏程度并不比一些高端乘用车更大。

综上所述，中、高端皮卡车的使用场景是与主流皮卡车完全不同的；而现在的主流皮卡车也在加速乘用化，车辆售价是整体向上的。所以未来的皮卡车将会成为“半乘用化多用途”车型，同时加速乘用化的微卡或将成为新主流工具车。

此时再对皮卡进行高频率年检和强制15年报废则显得不合理。

并且这两项规则显然会抑制乘用皮卡车的市场潜力。

于汽车市场活力和皮卡市场用户而言都是不利的，应当加速取消皮卡车报废政策和调整年检规则了。