复盘“多家奔驰4S店闭店”事件：门店退网很正常，用户维权找门店

8月初，一则关于“多家奔驰4S店突然关闭，部分门店改为某某智行”的消息冲上热搜；一时间对于奔驰汽车的口诛笔伐接踵而至，在相关资讯或评论中又会时常提及某某智行，这样的现象该如何解读呢？

汽车经销商退网不足为奇，甚至可以说是很正常；至于被提及的另一品牌只能说不去讨论，因其为自主品牌。然而讲门店退网或转网就去讲这件事即可，附带其他品牌则是另一个话题，所以还是纯粹讲一讲这件事就好。

相关资讯称闭店或退网的奔驰4S店涉及北京、上海、杭州等多个城市，但是这些城市依旧有奔驰品牌门店；也就是说退网的只是相关城市中的个别奔驰品牌门店，并不是全数退网，在相关城市中使用奔驰汽车依旧可以正常的对车辆进行质保、保养和维修，相应报道并没有确认这一结果，看起来只是为了唱衰这一个德国汽车品牌，目的似乎有些不够纯粹。

（下图仅为北京地区奔驰品牌门店可选项）

重点：

参考中汽协（流通协会）统计并公开发布的数据，2024年国内汽车4S店退网数量为4419家。

现在还认为一个知名汽车品牌有几家门店退网是什么大不了的事情吗？

在汽车行业和市场竞争相当激烈的现阶段里，下游汽车经销商企业的竞争也是非常激烈的；有些城市里会有一个品牌的多家门店，因为城市规模很大，而这些门店可能不属于同一家公司，那么相互之间也是有竞争关系的。所以在竞争中出现被淘汰的门店是正常的商业现象，无需过度解读。

车主权益要如何保障，预充值车辆维保费用找谁去退呢？

现在的媒体们最为关心的话题是车主的权益如何保障，先讲第一点：

同一品牌的所有城市的门店都有责任为车主提供质保服务，比如在北京某奔驰4S店购买的汽车，其开到南京某奔驰4S店也能够正常进行质保；那么在相关城市里还有奔驰门店的前提下，作为车主需要做的只是去其他奔驰品牌门店即可，这一点不需要多讲。

最大的争议是某些车主在已经闭店的门店里进行了预充值，比如有车主称在4S店购买了保养套餐，还有几次没有用——损失要由谁来承担，或者费用找谁去退呢？

正确答案：

还得找相关门店退费，车企不需要承担其代价。

汽车制造商是独立经营的企业，汽车经销商（4S店）也是独立经营的公司——两方不是隶属关系而是合作关系！前者只需要确认后者有经营资质即可给予其品牌授权，后者的经营是不受前者左右的。除非前者是后者的持股股东，但是汽车制造商不会去持股一家经销商公司。在连持股都不持股的前提下，前者自然不用为后者公司的破产所产生的后果去承担代价。如果后者不是破产而只是闭店或转网的话，作为汽车经销商的客户则可以依靠相关法律法规去追责，要求其退还相应费用即可。

至于汽车制造商是否有监管责任是有另一个答案的，理论上确实会有；但是由于前、后者的经营活动是各自独立的，所以汽车制造商无法准确判断汽车经销商的经营状况，那么逻辑上也就无需担责。

作为车主并不用着急，现在需要做的事情是确认相关门店是破产还是转网。

如果门店只是更换了其他品牌继续经营，作为车主则可以到相关门店与经营方协商；协商不成再寻求市场监管部门的帮助，相关部门总能够帮助车主要回自己的预充值费用，只是难免会浪费一些时间。