俄罗斯禁售部分中国卡车，本质还是贸易保护主义

据报道：

俄罗斯标准局（Rossstandart）于近日发布一份声明，其中明确暂停东风DFH4180型载货车、福田BJ4189型载货车、福田M4L型底盘OTT和底盘型式标准有效性、一汽CA4250和CA4180型载货车、汕德卡ZZJS型载货车的有效性；通俗来说就是撤销这些车的合法认定，不允许其在召回并解决问题之前进行销售。

其给出的原因是认为相关车辆的制动系统效率、发出声音的水平、车辆控制装置识别、安装紧急服务呼叫装置方面不符合强制性要求；并且车辆在抵御外部电磁辐射源影响、电磁兼容性、安全带连接点、安全带安装、座椅、头枕和紧固件等方面存在众多文件违规行为。

其要求召回对应车辆。

是国产卡车达不到俄罗斯的强制性国标吗？

笔者认为此次应当并非车辆不合格，其与竞争烈度较大的部分国产乘用车在俄市场的表现不同。不论是重汽、陕汽、福田或其他中国商用车制造商，其打造的轻卡、中卡和重卡在全球范围内的上百个市场中均有相当高的评价；并且俄罗斯本土卡车制造商卡玛兹所打造的新车型驾驶室标准，实际与中国重汽打造的汕德卡ZZHS基本相同。

有趣的是该品牌卡车的市场份额是低于中国重汽的。

并且俄罗斯市场卡车品牌销量的前五名里，有中国重汽、一汽、陕汽和东风四大品牌！毫无疑问，不论是卡玛兹还是其他俄罗斯卡车制造商对于中国品牌的卡车是不会抱有友好态度的。所以此次禁售和要求召回看起来更像是一种对进口中国卡车的示威，抑或者更通俗的描述为“找茬。”

没有永恒的朋友、只有永恒的利益，俄罗斯本土汽车工业的发展需求促使贸易保护主义的出现。

从进口车报废税的飙升到限制进口渠道，再到对中国卡车进行看似并不合理的“找茬；”本质上还是俄罗斯为发展本土汽车工业扫清障碍，用人们最常听到的六个字来概括其现在的做法，实际为：设置贸易壁垒。俄罗斯军事工业的发达是不能否认的，但是汽车工业并不发达，汽车产业链也并不够完善；以至于俄罗斯销量最高的本土品牌拉达汽车一度严重依赖法国雷诺汽车，并且在俄罗斯市场畅销的汽车品牌大都是欧洲、日本和韩国汽车品牌，比如大众汽车、宝马汽车、奔驰汽车、丰田汽车、现代企业等。

可是因俄乌战争导致上述车企全数退出俄罗斯市场，于是自主品牌获得了机会；诸如奇瑞、哈弗、长安、吉利等品牌的国产汽车快速占领俄罗斯汽车市场，销量与排量都在指数级上升。

在卡车领域里也上演着相同的一幕。

长此以往，俄罗斯汽车产业将相当程度的依附于中国汽车制造商。

想要发展本土汽车产业则需要与外资企业展开合理的合作，中国汽车企业是这样起步的，俄罗斯也可以复刻相同模式；但是俄罗斯的做法并不够妥当，其与中国车企的合作有非常苛刻的条件，即便成立合资企业也会抽走过多的利润，客观上并不是公平的合作方案。所以预计未来会有一批中国车企会逐渐将重心转向东欧和欧洲其他国家，会逐步降低对俄罗斯汽车市场的依赖。

至于俄罗斯汽车产业也难免会遇到发展危机，其在车规级芯片、混合驱动技术和电驱动技术等方面既无相应技术储备，也缺乏相应的供应商企业；其汽车产业是有可能要退步的，除非俄乌战争结束，俄、美、欧重塑关系，届时大批欧美日韩车企回到俄罗斯市场才有可能重塑格局。

然而会不会发生这一幕是难以预测的，即便俄罗斯本性一直亲西方世界。

但是说一句大白话的话：

不论俄罗斯是亲M还是亲欧都是“亲而不得；”说穿了就是人家不想和你玩，想要发展好汽车产业，客观上还是要换一个方向才有可能实现愿景，否则还是多搞旅游业吧。