试驾捷途山海T1：适合年轻人的“方盒子”

四月的成都，已褪去了冬日的寒意，迎来了温暖的春光。在这宜人的季节里，四三车库有幸试驾了捷途山海系列中的“方盒子”——山海T1，该车既有着硬派SUV狂野的造型和通过性，也有城市SUV的舒适。

静态回顾

山海T1虽然是和山海T2同平台开发，但该车的尺寸参数却要比后者更加紧凑，4米7的车长和1米9的车宽，都让这台“方盒子”看起来更灵动。

设计层面，山海T1虽然采用了“四四方方”的结构设定，但车头用了圆润的设计，再加上突出的肩线，使其整体看起来年轻且充满活力感。前脸部分最引人瞩目的是“四叶草LED日行灯”，辨识度很高。

中央格栅并未采用捷途的“JETOUR”英文标识，而是变更为双排短横杠设计，这一设计被称作“地平线灯带”。在解锁时，车辆还会展现迎宾灯语，营造出较强的仪式感。山海T1的车尾设计改为现代风格的环形样式。尾灯依旧采用四叶草造型，中间贯穿的黑色饰条增添了一份稳定感。此外，山海T1取消了尾门小书包和侧开门设计，改为更为传统的掀背开启方式。

参数方面，捷途山海T1的长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm；通过性方面，捷途山海T1的接近角为28度、离去角29度，纵向通过角19度，离地间隙200mm，涉水深度600mm，就账面数据而言足以满足用户基本的户外需求。

座舱体验

打开车门坐进捷途山海T1车内，15.6英寸的中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表，带来了不错的智能科技感。车机内置8155芯片，流畅度和功能丰富度足以满足大多数消费者日常所需，且整个UI界面设计也比较清爽，逻辑也比较清晰，上手没有难度。

值得一提的是，捷途山海T1在中控大屏下方还设置有一排实体按键，并采用了类似钢琴键布局的金属实体按键，适合盲操且也在一定程度上增强了档次感。整个中控台用了许多线条元素勾勒了较为丰富的层次感，内饰选材用料也多以软质材料包裹为主，丰富了触感体验。

不过相比中控区域，捷途山海T1最大的看点还是它的座椅。捷途山海T1座椅选自问界同供应商，座椅表层皮革质地细腻，且座椅采用了人体工学设计，并采用了蚕丝、大豆等天然蛋白，坐上去很亲肤承托性也比较好。功能性层面，捷途山海T1也给到了加热、通风，座椅记忆、座椅电动调节等，提升舒适性的同时还具备一定的便利性。略微可惜的是，顶配车型没有配备座椅按摩。

转到后排，捷途山海T1的后排靠背可以调节角度，且坐垫长度足够，身高180cm的体验者落座后排在获得宽裕腿部空间的同时，大腿也有较好的承托。并且，后排地台采用纯平设计，满载时并不会让中间位置的乘客憋屈。后排座椅放到后，可与后备箱形成一个2米纵深的“大床”，下方还有45升储物空间来收纳物品。

动态体验

这次试驾的是两驱版车型，搭载1.5TD的混动专用发动机，输出功率为115kW，热效率高达44.5%。同时，该车还配备了26.7度电的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到150km，足以满足日常一天的纯电出行需求。若是四驱版，后轴将额外增加一台电机，综合功率提升至320kW，性能表现更为强劲。

从性能角度来看，尽管山海T1的输出电机功率仅为150kW，相当于低功率2.0T发动机的水平，应对2吨的车重略显不足，但得益于电机瞬时扭矩输出的优势，车辆行驶依然较为平稳，起步和中高速超车时动力表现尚可。

底盘方面，没有太过明显的不足，整体表现中规中矩。但值得一提的是，尽管这款车采用承载式车身设计，但驾驶感受更偏向于越野车的硬朗风格；转向方面，若选择舒适模式，山海T1的转向过于轻柔，尤其在高速状态下，车辆居中稳定感稍显不足。好在车辆允许解除驾驶模式与转向的关联，驾驶者可以单独选择运动转向手感，从而获得更稳定的驾驶体验。

四三说：

捷途山海T1的特点尤为显著：首先，其宽敞的内部空间及针对露营等户外活动的出色拓展性；其次，搭载1.5T发动机与单挡变速箱，确保了平稳的动力输出；再者，相较于传统城市SUV，其通过性更为优越。在我们看来，若您的用车场景不仅限于城区，且怀揣对诗和远方的向往，那么这台捷途山海T1值得你考虑。