预售33万起，综合续航可达1355km，长超5米2，领克900能成功吗？

上海车展，领克完成了品牌在旗舰级SUV市场的首秀，也带来了X00系列的首款量产车——领克900（预售价33-43.50万元）。作为一台全尺寸SUV，领克900从最低配车型开始就强调了旗舰级SUV应该具备的舒适、豪华与智能体验，而不是通过简配的方式来拉低产品价格门槛。

外观方面，领克900很像是过去几年里，多代品牌设计语言的结合体。在前脸上，既能找到与领克08、领克Z20相似的爪形日行灯光带组合，也能够见到属于最初领克05等车的分层横幅结构；不过，新车的横幅设计实际上是一个矩阵光带，它能够提供多样化的编程点亮方式，照明的同时也带来车外交互。

侧身来看，倒是能在领克900找到一些“非德系旗舰SUV”的影子。为什么说“非德系”呢？因为从日系的丰田、韩系的现代，到英系的路虎，都使用过类似的框架式车顶设计，只是领克900的更多直角、棱角被小弧度设计取代，这会让拥有大悬浮式车顶的它显得更精致。此外，我们也注意到，领克900弱化了腰线的存在感，而是冲压工艺来带出弧度。更重要的是，车辆还实用了无边框设计，它的车身面板与车窗与车身有极高的融合度，如果不是面板有高出车窗的水平分层，其视觉上甚至会认为就是一整块不同色的面板。

在车尾，我们也看到了一条与前脸相呼应的贯穿式横幅，它的外罩走势与车身面板完全吻合，能最大程度减少对风阻的影响。需要提到的是，车辆所有车门都是电动吸合设计、支持全车无钥匙进入与UWB数字钥匙，还可选装电动踏脚板。至于说尾门，除了电动记忆外，它还提供了上下开合的“天地门”，下半部分打开后能够作为一个向外支撑的平台，用于支撑、置物或户外乘坐。

内饰方面，从理想开启先河以来，许多厂商都使用上了中控与副驾双联屏，领克900也不例外。双辐式方向盘前端布局了95英寸AR-HUD抬头显示，但它既没有像特斯拉那样取消仪表盘，也没有像理想一样用上盘上交互屏，而是将12.66英寸长条仪表盘嵌入到了上下层挡板的夹缝中，以提供更全面的信息支持。

同时，在双色那内饰版本中，我们还看到了30英寸一体式6K屏，而非理想L9那样的双联屏，其通过搭载LYNK Flyme Auto系统，可实现分屏、分功能或卡片式界面显示，而车技系统内还支持CarPlay/Carlink/HUAWEI HiCar/Flyme link四大手机互联支持，配合六音区交互、面部识别、手机APP远程等功能，其在功能丰富性与可拓展性能方面都是足够出色的。此外，高配车型还可以将高通骁龙8295芯片升级为双芯片支持，并为后排提供30英寸吸顶式6K屏。

装饰方面，领克900提供了双拼色方向盘装饰，并在贯穿的分层扶手箱、内门板等区域都使用了与中控台中层相同的环绕式软包覆盖，而多边形音响外罩也均为金属材质装饰。座椅方面，领克900全系标配真皮材质，并提供三排电动调节与加热/按摩功能，其中，前两排标配通风/记忆，高配车型则会把前排腿托拓展到第二排，高配车型支持二排旋转迎宾、探索版车型则会增加二排右侧零重力座椅。

辅助驾驶方面，领克900先于极氪完成了英伟达Thor芯片的量产首搭，只不过，它并没有得到千里浩瀚辅助驾驶方案最高级别的H9方案，而是采用了使用单颗激光雷达与单颗英伟达Thor芯片的H7方案。当然，即便是在该方案下，领克900仍可以完成对高快城等主要场景的领航辅助覆盖，并支持记忆泊车辅助等功能；而探索版还会增加对车载卫星通信的支持，以实现更复杂且偏远地区的安全驾驶。

其它配置方面，领克900还标配了带23扬声器的哈曼卡顿音响、支持杜比全景声，而包括50W无线充电板、车载香氛、空气净化、车厢冰箱以及后排遮阳帘等等也均为标配。而高配车型则会带来31扬哈曼卡顿音响，增加双排头枕扬声器，让舱内体验更出色。

机械硬件方面，领克900提供三套插混动力，以1.5T、2.0T发动机为基础匹配不同电机组合。其中，1.5T发动机会与前160kW/后230kW双电机配对、2.0T发动机会与前123kW/后230kW双电机或前123kW/后170kW+170kW三电机相匹配，匹配3挡DHT专用变速箱，分别带来530kW、540kW、650kW系统综合功率，最快可在4.3秒内破百。同时，车辆CLTC纯电续航为220-280km、CLTC综合续航最长可达1355km，而搭载宁德时代骁遥电池的2.0T车型完成一次20-80%快充仅需17分钟。

底盘方面，领克900除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，还可获得CDC连续阻尼减振器+闭式双腔空气弹簧，不仅能根据路况主动调节悬架阻尼，也能通过单腔/双腔切换，进一步贴合不同场景下的舒适性需求。当然，领克自主开发的Super AI数字底盘系统，也将会提供包括灵巧转向、蟹行模式、原地掉头（坦克掉头）等功能支持，让这个大家伙也能适应复杂场景驾驶。

写在最后

吉利与沃尔沃联合开发的SPA Evo架构，为领克900的开发打下了坚实的软硬件基础。而且不同于那些品牌挤牙膏式的配置版型，领克900真正做到了入门即顶配，而顶配则是比豪华更豪华一些。而对于讲究更多场景下、多元用车的高端用户来说，能拓展到户外的领克900似乎要比理想L9还要合适。