15万内拿下日产N7顶配，为了超越中国车它演都不演了

东风日产N7正式上市，给大家准备了一份保姆级的购车攻略。我的建议是咬咬牙直接拿下顶配，为什么这么肯定？看完这篇文章你就明白了。

先来看价格，N7由高到低提供了Max、Pro和Air三个不同配置，其中Max和Pro都提供510/625公里两个续航版本，Max版售价为14.99/13.99万，Pro版为13.99/12.99万，510 Air版价格来到了11.99万的价格，一台中大型轿车居然能用12万这个价格拿下，这个售价还是相当夸张的。

购车权益方面有三种，第一种置换补贴，东风日产老车主置换N7，可享受10000元置换补贴；对于非东风日产品牌的车型置换，也可享受5,000元的置换补贴。

第二种金融优惠，最低0首付是有的，还有多种购车方案选择。

第三种无忧用车服务，首任车主享三电终身质保，还有4年/12万公里的整车质保，限时赠送价值2990元家用智能充电桩，终身免费基础流量等多项用车服务。

另外还提供运动、科技两款选装包，运动包包含19英寸花瓣轮毂、运动卡钳罩、迎宾踏板；科技包则包含副驾AI零压云毯座椅、主驾头枕音响、升降式扬声器、智能交互前后大灯。单独选装方面，有副驾AI零压云毯座椅，冰箱和车身颜色三种可选。

价格够吸引，配置够丰富，但究竟哪个版本更适合我们？和同价位相比N7的优势在哪？

625 Max版 售价14.99万

作为旗舰版本，日产N7最大的改变在智能化配置。

比如提升最大的智能座舱部分，8295P座舱芯片+全新NISSAN OS，在这块15.6英寸2.5K屏上，使用体验和国产新势力一模一样，要流畅度有流畅度，要玩法丰富有Carplay/Hicar/Carlink全品类手机互联，还有接入DeepSeek大模型的AI语音小尼，自由组合车端功能的智能场景等等，可以说你能想到的新势力功能，N7都全给你了。

日产最拿手的大沙发也加入智能，AI零压云毯座椅塞进49个传感器，7个气囊，自动贴合不同体型的人，而且还提供侧翼支撑效果，在玩沙发这块，同级别还真没有哪家能像日产这么下本的。并且AI零压云毯座椅还可以给副驾选装，主副驾都能享受。

智能驾驶辅助功能同样具备，硬件有英伟达Orin 芯片，软件采用和上汽一样的Momenta端到端方案，高速领航辅助驾驶有，城市记忆领航辅助驾驶也有，现阶段法规允许的驾驶辅助上限日产N7都给你安排到位了。

三电部分，全系都是400V平台，旗舰版本提供200kW动力，百公里加速6.9秒，应付2吨不到的车重，绝对足够你日常挥霍，甚至比同级别大热门车型的动力还更好。

电池部分，73度的磷酸铁锂电池，纯电续航625公里（CLTC），虽然是400V，但给到3C快充倍率，对于日产而言还是难能可贵的。此前我们也对N7做了充电小测，180kW充电桩下，从37%电量开始充，10分钟增加24%电量，续航增加150公里，最大充电功率115.9kW，是一个合格的400V表现。

上市前我们也试驾了N7，整个驾控表现一如既往的扎实，悬挂对于车身俯仰抑制，左右侧倾支撑都做得很到位，这也是它获得中汽中心防晕车认证的一大基础，还有一点，加速真的爽快了，另外舒适制动，刹车不点头都有了。

除了智能化提升外，日产N7自带的前后贯穿LED灯组、无边框车门、标配19英寸运动轮毂等等基础，完全符合当代用户要求，甚至还给提供了升降式扬声器、头枕音响、压缩机车载冰箱等等可选装的豪华配置，还有独一无二的AI座椅，现在再看回14.99万这个售价，确实有入门价格，旗舰享受的意思。

625 Pro版 13.99万

同样的续航里程，625 Pro版和Max版一万元的区别在于智能化配置，座舱芯片从8295P变成8155，驾驶辅助功能依旧提供，但硬件去掉了Orin芯片。

虽然硬件有所区别，但日产N7全系都采用全新NISSAN OS，加上8155本身也有足够算力支撑，所以实际座舱体验也不会差，再加上原有的手势识别、540°全景影像、哨兵模式等等，智能座舱不会有很明显的功能差距，一万元的差价留给选装包也未尝不可。

510 Max版 13.99万

同样是一万块的差价，510 Max版和旗舰版最显著的区别在于续航和动力，和两个625版本相比，电池从73度变为58度电，续航从625公里变为510公里，动力从200kW变为160kW，当然动力再小也是有200多匹，而且纯电动力开起来也足够畅快。

其余像8295P座舱芯片、带Orin芯片的Momenta驾驶辅助功能、AI零压云毯座椅等等配置，在510 Max版上是保留的，智能化配置在Max版上是保持一致的。

这个版本更适合有家用私充桩的朋友，日常用谷段充电，价格划算不说，电池小充电时间也更短。

510 Pro版 12.99万

该版本和510 Max版的区别一样在智能化部分，座舱8295P变为8155，驾驶辅助功能除了Max版以外，其他版本都去掉了Orin芯片，只保留基础的驾驶辅助功能。

动力方面，同样160kW，虽然没有625 Pro版的200kW电机，但纯电瞬间满扭矩的动力依旧足够我们去耍，最关键的是这个版本不到13万的价格，你就能拥有一台4米9，带智能座舱、智能大沙发的中大型轿车，这才是最具性价比的一点。

如果你正好在找一台能在限牌城市上牌，又足够智能足够舒适的家庭用车，那售价12.99万的510 Pro版不妨考虑一下。

510 Air版 11.99万

虽然510 Air版是入门款，但它做到了比510 Pro版便宜一万，一样58度电，续航却多了30公里，达到540公里（CLTC），不过个人并不推荐大家选择这个版本。

虽然Air版续航比Pro版多，但座舱方面缺少了一些刚需配置，比如360度全景，现在仅有倒车影像，还有电动后备厢、自适应远近光也没有。

另外座椅舒适部分，主副驾腿托，腰部支撑（4向）是没有的，主动侧翼支撑也没有，通风加热按摩也没有。

不过15.6英寸2.5K屏，8155芯片，基础大沙发，智能防晕车技术，18项主被动安全等等配置是一个不缺，不是说入门就没配置，在最基础的车身大件上，日产N7都没有给你去掉，这点值得好评的。

虽然刚需的舒适配置有所减少，但对于一台家用舒适的轿车而言，最基础的部分一个不落，再加上12万不到的价格，如果你是旧车置换或者想小车换大车，Air版值得你看看。

考虑到目前日产提供的置换折扣，0首付以及多种优惠购车方案，如果真的要买家庭第一台车，个人建议可以先考虑12.99万的510 Pro版，相比更便宜的510 Air版，多一万块得到的舒适体验其实不止一万。

当然，如果愿意咬咬牙，那直接就看比入门贵3万的625 Max版，旗舰版无论是智能化体验、乘坐舒适性还是续航里程，都是其他版本后期无法加装得到的。放在同级对手中，14.99万这个价格甚至连它们的入门版都买不到，现在你在日产N7这里已经到顶了。