在1960年代末期，Vespa面向欧洲125cc学员级市场推出了125 GTR版，从1968年持续生产至1976年，累计产量约45,000–52,000辆。它在外观上保留了Sprint Veloce的流线车身，却加装了更大的圆形大灯与镀铬装饰，内在则沿用了125 GT的引擎架构并于1975年前后将传动口由双口改为三口，以提升动力输出与耐用性。这款结合优雅外观与运动性能的车型，至今仍被收藏家视为“大型车架”时代的经典之作。
Vespa 125 GTR在1968年取代了125 GT中的Sprint子系列，名称中的“R”代表意大利语“rinnovato”（革新），意在强调其在细节与性能上的升级。作为Piaggio经典“大型车架”家族的一员，GTR与150 Sprint Veloce和200 Rally共享车架，但专属的装饰条与圆形130mm直径大灯，使其区别于前代车型。
125 GTR延续了Vespa一贯的流线型车身，但在护腿板及后侧面增添了铝制横向装饰条，护腿板右侧则可见“Vespa GT”与“R”徽标的叠加标识。车把中央装配六角形Piaggio徽章，增压表后移至仪表板顶部。整车尺寸为1770mm×670mm×895mm，轴距1180mm，整备质量约89kg，兼具轻量化与结构刚性。
Vespa 125 GTR搭载单缸、气冷、二冲程引擎，采用齿轮驱动的单片式转子进气设计及三传输口结构，额定功率为7.8bhp，匹配四速常啮合手动变速箱，官方最高时速可达87 km/h，真实道路测试也多次确认其直线与盘旋能力均优于同级竞品。
125 GTR自1968年起在意大利Pontedera工厂投产，并出口至瑞典、法国、瑞士等欧洲市场，直至1976年停产。其VIN前缀为VNL2T，序列号范围自100001至151788，累计生产约45,000–52,000辆，成为当时欧洲最受欢迎的125 cc学员级踏板车之一。由于产量有限、零部件互换性高，现今的世存车型多保留良好状态，备受复古改装与收藏爱好者青睐。
Vespa 125 GTR不仅代表了“大型车架”Vespa在1960—70年代的顶峰，也为后续PX系列的演进奠定了设计与工程基础。其Disc Valve进气、增压灯组与铝制装饰条的细节处理，迄今仍被视为经典，它在全球多个国家的Scooter文化中占据重要地位。时至今日，不少摩托媒体与收藏俱乐部依然将GTR与同年代的150 Sprint Veloce、200 Rally并列展示，证明了其在Vespa发展史上的里程碑意义。
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