高政浩以快打慢，东风日产的好日子还在后头

爆单了。

4月27日，东风日产N7正式上市，仅仅发布会结束，东风日产N7（以下简称日产N7）的订单数量就达到了10138台。

1万余台订单也能叫爆单？当然可以。

首先，日产N7是一款来自合资品牌尤其是日系合资的新能源产品。10138台的订单数据，放在从前，是一款合资新能源一年都未必能累计达到的数字。

其次，日产N7是一款纯电B级车。B级车市场的纯电渗透率一向不高，不信？且看今年3月份B级车市场细分车型销量榜单，销量排名前五的产品中，只有Model 3一款纯电车。

无论是从东风日产自身出发，还是从细分市场环境出发，怎么评判，日产N7在如此之短的时间内能拿下超过10000台的订单，都值得用“爆单”来形容。

订单量也从侧面反映出，日产N7获得了消费者的初步认可，东风日产也正在“上道”。

那么，问题来了，东风日产怎么就突然恍然大悟且迅速走出成功第一步了呢？

产品不行，一切全无可能

日产N7为何能一举打开合资新能源B级车的缺口？最直观的原因便是价格。

5款车型，起售价11.99万元，顶配14.99万元，同时给到限时最高21888元购车权益和最高10000元置换补贴，购买Pro版和Max版车型的话还能享受到副驾AI零压云毯座椅+科技包两项关键配置的免费升级。套用一句直白的话——“我也不想买，可它给的实在是太多了”。

价格即便不用对比，也能体会到诚意。对比之后，东风日产定价的力道也能尽数彰显。

B级纯电车，目前市面上能把定价做到顶配14.99万元、起售11.99万元的，不好意思，没有。

那11.99—14.99万元的价格，消费者能买到什么样的纯电车？恐怕得来一出“消费降级”，把眼光放到A级车市场然后才能挑选。

日产N7以一个几乎是开创性的诚意价格，把同级别产品比了下去，也迅速抢夺了流量和关注度。市场就是这么残酷，但东风日产选择不抱怨，接受残酷。

这里一个比较有意思的细节是，东风日产给日产N7的定位是“14万级超长续航智能舒适大满配”，针对的是顶配625 Max车型。用事实说话，而不是用入门级车型的价格宣传、用顶配车型的配置玩“吊打”，拒绝用坑蒙拐骗的方式引客，反而在最大程度上留住了前来看看究竟的消费者。

价格是王道，产品则是真正的门道。

事实上，除非30万+的产品，主流家用车几乎不太可能用技术优势脱颖而出，全行业技术瓶颈期也不允许车企这么做。面对同质化严重、堆料盛行给消费者造成的审美疲劳，东风日产选择反其道而行之：不要漫无目的地堆料，要做专点突破。

不像许多合资车那样照猫画虎模仿新势力，日产N7呈现出的特质中，不乏日产本身具备的优势。

比如，舒适。“大沙发”已经被家用SUV抢占了，但“大沙发”之于B级车，仍当属天籁诠释得最为到位、也最深入人心。于是乎，日产N7把“大沙发”做到极致，既强化了东风日产的产品卖点，也抢占了B级新能源汽车的空白点。

过往的舒适座椅往往从材质、支撑度等传统层面下功夫，日产N7则通过行业首创“自适应体态”AI算法，配合行业最多的49个高精度传感器和19个智能气囊，真正做到了每一个人都能享受到适合自己的“大沙发”。

传统的“人体工学”座椅即便采集了成千上万个样本，也难以做到匹配每一个具体的乘坐者的人体姿态。而以AI赋能的日产N7 AI零压云毯座椅则可以。用智能来打造全新的舒适，东风日产不仅乐于创新，也善于发挥自己的优势。

再比如，日产的底盘。据悉，日产N7搭载了自研电驱总成并且整合了日产跑车GT-R的调校经验，还配备了博世DP-EPS转向系统和独有的新型减震器。说人话，即：日产N7的驾驶是兼顾了舒适和操控的，是你试驾对比过后能明显感受到优越性的。

一个比较贴心的细节是，考虑到纯电车通常给消费者带来的晕车困扰，日产N7搭载了行业首创的全域智能防晕车技术，是目前行业内考虑最周到的防晕车方案。

舒适的车常有，但能把舒适性做到如此全面、细致入微、优越的，B级车恐怕目前没有能比日产N7做的更好的。

余下的一些配置，比如智能冷暖冰箱、同级唯一双升降扬声器、15.6英寸2.5K超清中控屏，则属于附加配置。

2025年，东风日产用日产N7，再一次拿回了“大沙发”的定义权。

眼光毒辣，才能洞察本质

快，太快了。这是东风日产借由日产N7给外界带来的观感。

向外看，不少合资品牌还在反反复复修改、公布自己的新能源转型计划，遮遮掩掩用车轱辘话宣发自己的产品规划。向内看，去年的东风日产，还在延续老一套打法、把全球车型探陆导入中国市场。

转变如此之迅速，这中间究竟发生了什么？

东风日产汽车销售有限公司副总经理，同时也是东风日产营销总部副总部长高政浩功不可没。

“自主品牌和新能源冲击得这么厉害，它就是盯着合资公司的速度慢，以快制慢。我们要在这种市场环境下继续生存下去，就一定要把速度提上来。”高政浩用极其直白的话点出了合资品牌落后于时代、被自主品牌甩在身后的本质。

过往，包括东风日产在内的合资品牌无论是新品研发的速度，还是更新换代速度，都已经无法适应行业的速度。这就导致，即便合资产品在行动，也跟不上时代和对手的脚步。

“转型中，将燃油时代的优势转化成现在的优势。我们可以小步快跑追上，因为知道目标在哪里、方向在哪里。从N7开始，大家可以看到东风日产又快又稳前进。”

“东风日产希望走在合资转型的前面，不光是速度，也包括产品。”

在高政浩“以快打慢”策略的带领下，东风日产得以迅速行动，日产N7也才能刷新外界对东风日产的印象。

以快制慢，不仅体现在产品层面。和日产N7一起进行的，还有服务体系改革。东风日产目前已经成为合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂。用户购车全流程，每一个关键环节都有专门的团队进行服务，更专业当然也就更高效。

战略层面，东风日产也开启了GLOCAL模式。“用中国技术、中国速度、中国资源开发日产品牌的车，再把这个品牌推向全球，我们‘在中国，为中国，向世界’。”高政浩坦率说道。

放权于中方，由眼光毒辣的人带领东风日产，品牌才得以在本土化的道路上按下加速键、踩下油门。

写在最后

恰如高政浩所言，日产N7之于东风日产只是一个开始。对于开端，在进行评价时，总是宽容的。

诚然，日产N7绝非一款尽善尽美毫无缺点的产品，但在高政浩“以快打慢”策略的带领下，获得充分行动力的东风日产，将会推出越来越多对齐、领先行业的产品。

无需多言，拭目以待。