五一期间,我来到零跑4S店看车,正好碰见销售小哥正给一对年轻夫妇算账:“算上国补和优惠,这款车的价格已经来到了10万元出头。”
我寻思什么车这么划算了,一看原来是C11。
零跑C11近半年销量持续破万,甚至被网友戏称为“半价理想”。我不禁想起2年前拿它与比亚迪宋PLUS对比的情景,经过短短两年,谁又能想到零跑C11的累计销量已经突破了25万辆,成为了零跑名副其实的“销量王者”。
作为家庭用车,抛开营销光环,它究竟值不值得买?作为一名深度体验过这款车的“老司机”,我们今天来聊一聊。
一、依靠自主研发打出差异化
零跑C11最核心的竞争力,个人认为是自主研发的能力,包括动力(包括整车架构),智能座舱到智能驾驶。零跑C11虽说官方价格起步14.88万元,但是却堆出了30万级配置的野心。
想想看,无框车门、Nappa真皮座椅、麂皮绒车顶以及搭载高通骁龙8295P的三屏设计,与同级车型进行数据对比,它的各项硬件和软件上都很有优势。
最让我难忘的是,当初大家都在讨论如何设计电池包的时候,零跑已经把CTC电池底盘一体化技术应用到C01新车上。如今的零跑C11已经搭载了CTC 2.0,在空间等方面有了很大优势。
当然,大家可能会说它是中型SUV,2930mm的轴距摆在那。事实上,大家可以看到它后排座椅的厚度十分夸张,如果不是CTC压缩底盘厚度,很难做到。作为身高1.83m的老司机,坐在后排也能轻松翘起二郎腿,十分舒服。
另外,它的空间灵活性也是很强。后排座椅能够按比例放倒,而且放倒座椅后,尾箱能够获得840L的纯平空间,轻松放下山地自行车。我个人喜欢露营,这么大的空间也很方便放置各种露营装备,甚至临时能改装成“床车”。
二、动力与续航够不够用?
目前,全新零跑C11拥有纯电和增程两种动力,都是采用自研的油冷电驱。其中纯电版最高580km续航,增程版CLTC最高1210km,有两驱和四驱一共有9款车型可选,丰富度实在高。
有人问,纯电好还是增程好?
作为老司机,个人认为还是得结合自身的使用场景。如果日常通勤比较规律,而且特别在意经济性,那么CLTC续航580km的纯电显然很不错,200kW的电机功率也很合适。
如果你还喜欢性能高一点,四驱车型更是能提供400kW最大功率,720N·m动力性能,3.94秒就能破百。
另外,个人觉得增程版车型的规划很不错,最低也有CLTC 200km的纯电续航,最高则能达到CLTC 300km。早期购买增程SUV的朋友就知道,足够长的纯电续航有多香。
重点是,增程版拥有1210km的CLTC综合续航,在应对随机性行程方面,例如节假日用车或者赶时间的行程,保准不会给你掉链子。毕竟这样的续航数据,已经能从北京到上海了。
三、智能座舱、激光雷达都安排上了
全新零跑C11在智能座舱几乎已经把硬件拉满了,它采用的是三屏设计,自研的Leapmotor OS系统搭配了高通8295P旗舰芯片,能够实现三屏联动。
系统的功能丰富性、操作逻辑,流畅度都相当好,例如语音甚至采用了语音大模型,后期还会接入Deepseek。舒适性功能上提供了座椅通风加热、还有休憩模式等。娱乐方面提供了K歌、在线音乐、视频等软件。
说实话,等老婆下班,等孩子放学接送,车上的功能足够大家去打发碎片时间。如果觉得还不够,还可以到应用市场下载其他娱乐程序。
还有智能驾驶辅助功能也是新能源的一大热点。而就在最近,零跑全面取消了此项目的收费,当然,这也对老客户做出了回馈,之前花钱订阅付费的客户都可以退费。
全新零跑C11搭载的是Leapmotor Pilot 组合驾驶辅助系统,全系都支持开门预警、全速自适应巡航、车道居中、泊车辅助等等。至于搭载激光雷达的版本,则支持高快领航辅助,能够大大降低驾驶疲劳。
四、怎么选?现在的是什么行情?
关于选车的问题,C11虽然说是零跑的旗舰SUV,但是我认为它还是挺适合精打细算的家庭用户,一方面要大空间,又要低能耗,也要高配置,这款车显然契合带娃或者自驾的家用需求。
哪个版本会更合适?对于大多数家庭,增程300尊享版和纯电580尊享版是均衡的选择,续航够用、配置丰富、价格亲民。
目前我了解到最新的行情是,如果是购买增程的入门车型,一方面有最高20000元的报废国家补贴外,还有17000元的尾款抵扣券,也就是现金优惠等等。
买车的时候,这账得算明白。我也做了个表格,大家可以参考一下,拿完所有的补贴和优惠,大概就是10-11万左右。
写在最后:
如今的零跑不简单,凭借自研技术、科技平权等玩法,在2025年3、4月分别以3.7万辆和4.1万辆的销量,硬生生从理想、小鹏手中夺下新势力销量宝座,老司机看到都直瞪眼。
因此从销量口碑来看,大家还是对零跑这品牌比较认可。零跑C11也是延续了这势头,推出限时一口价,如果最近想要以10万左右的预算购置SUV,从产品力和价格来看,C11的确是优选之一。我觉得啊,这波促销过后,零跑销量估计又要爆了。
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