编辑：麻哥
一、绿牌"免费午餐"终结，申请门槛暗藏玄机
曾经"买车送绿牌"的好日子正在远去。以上海为例，非户籍居民申请绿牌社保要求从3年延长到4年累计满3年，相当于变相提高门槛。多车家庭更是遭遇"紧箍咒"——名下已有燃油车或新能源车，想再拿绿牌必须通过以旧换新。有车主吐槽："去年买新能源车像买菜，现在像考公务员"。
就价值而言，上海绿牌仍享免拍牌、不限行权益，实际价值约3-5万元；非限行城市绿牌仅剩免购置税功能，价值约1-2万元；名下已有车辆需通过以旧换新获取绿牌，旧车残值（国四燃油车约2-5万元）需计入总成本。政策红利加速消退。
二、购置税"薅羊毛"倒计时，车企打响价格保卫战
2025年底前，新能源汽车免征购置税的政策不会全面取消，但部分车型的“薅羊毛”额度可能缩水，每辆车的免税额度最高不超过3万元。
这样算下来，30万以上车型优惠明显缩水。以50万新车为例，原本能省下约4.4万购置税，但按新规只能免3万，剩下的1.4万就得自己掏腰包了。
不过各家车企也是反应神速：比如吉利星愿Ultra推出8.78万沪牌补贴价，叠加5000元补贴和八大权益，也是一种对冲政策，解决了一些用户的焦虑。
三、技术内卷成新战场，等等党或成最大赢家
政策倒逼下，车企集体转向"技术换市场"。宁德时代磷酸锰铁锂电池成本降15-20%，智己L6搭载800V快充实现12分钟补能370km。
二手车市场也迎来转折，特斯拉Model 3准新车挂牌量骤降40%，车商收购价反涨1.2万元——市场正用真金白银投票，认可新能源车的长期价值。
四、聪明购车指南：三类人应对策略
刚需族：抓紧政策窗口期，重点关注上海地区吉利星愿等带沪牌补贴车型，35万内车型仍享全额免税
多车家庭：优先选择以旧换新方案，用淘汰旧车成本置换绿牌资格
观望党：紧盯800V快充、固态电池等硬核技术，下半年或迎最佳入手时机
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在汽车行业，负债情况一直是大家关注的焦点。从 2024 年的财报数据来看，高负债率是全球主流车企的普遍现象，无论是国际汽车巨头，还是国内的头部车企，资产负债率大多都在 60% 以上。这背后有着怎样的原因和差异呢？让我们一起深入了解。
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像大众、奔驰、现代、宝马，包括国内的比亚迪、吉利、上汽、长城、长安等，资产负债率也在60%以上。但从趋势来看，国内车企负债率的下降趋势非常明显，从已披露2025年一季报的国内车企来看，比亚迪已降至70.7%，近半年负债率下降近七个百分点，今年内负债率很可能下降至“6”字头
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