广汽传祺：昔日爆款失势，新能源掉队的危局 未来何在？

曾经凭借传祺GS4创造“传奇速度”，单款车型年销33.5万辆、品牌年销量突破53万辆，与哈弗H6等车型共同改写消费者对国产车认知的广汽传祺，如今在市场的风云变幻中，正经历着截然不同的发展轨迹。月销量同比下降21.22%，多款主力车型销量大幅下滑，曾经的爆款车型光环不再，在新能源浪潮以及市场日新月异的裹挟下，“广汽第一个亲儿子”广汽传祺，也陷入了发展瓶颈。

“传祺速度”销量神话 现已辉煌不再 深陷销量滑坡

2015年，紧凑级SUV传祺GS4上市，凭借上市早和阿尔法·罗密欧技术底盘迅速占领市场。截至2017年，传祺GS4年销量达33.5万辆，当年广汽传祺品牌年销量为50万辆 ，创造了令人惊叹的“传祺速度”。2018年，传祺品牌年销量增长到53万辆，达到发展巅峰。2019年，中国汽车市场从增量转为存量，竞争愈发激烈。广汽传祺却未及时推出新一代GS4，导致GS4被市场淘汰，销量骤减。2019 - 2022年，广汽传祺销量分别为34.2万辆、29万辆、32万辆、36万辆，与巅峰时期相比差距明显，市场竞争力大不如前。

从2024年10月产销快报来看，广汽传祺实现月销量29605辆，同比下降21.22%；前十个月实现销量324891辆，同比下降1.81%。拆解来看，MPV市场严重拖累了表现，其最大销量单品M8 2024年前十月一共卖了53114辆车，相较2023年同期的74338辆大幅下滑。

质量投诉频发 过度依赖爆款 市场竞争力弱

传祺GS4在火爆的同时，投诉量居高不下。2017 - 2020年，GS4在车质网投诉排行榜长期位居前五，车主反馈的变速箱异响、行驶顿挫感强烈等问题，严重影响了车辆和品牌口碑。口碑受损直接导致GS4销量萎缩，从2018年巅峰时期的23.57万辆，降至2023年全年的两万辆出头 ，也拉低了广汽传祺的整体销量。

2018年，广汽传祺全年销量53.5万辆，其中GS4销量占将近半壁江山。过度依赖单一爆款车型，使品牌抗风险能力降低。一旦车型出现问题或消费者需求变化，品牌运行就会受到严重影响。GS4销量下滑对广汽传祺整体表现产生巨大冲击，便是最好的例证。

前有GS4现有M8，广汽传祺早早布局MPV市场看似高瞻远瞩解了GS4销量滑坡的困境，扛起了广汽传祺另一销量爆款的大旗，但根本问题还是没有解决，仅靠单一爆款支撑的品牌还是抵不过市场的变化，燃油车市场不断被蚕食，“老大哥”别克GL8销量都不断下降，更何况广汽传祺M8.

传统燃油市场“末路” 广汽传祺举棋不定 痛失先机

在广汽传祺巅峰期的2018年，自主品牌纷纷崛起，长安推出CS和UNI系列，吉利推出博瑞GT、博越等车型并更新换代多款车型。市场竞争日益激烈，广汽传祺面临的竞争压力越来越大，市场份额被不断挤压。

在新能源领域，广汽传祺虽早早布局，2015年就设立新能源分公司，推出GS4 EV、EV - coupe、GE3等车型，但销量均不理想。后来，广汽新能源变为广汽埃安并从传祺体系剥离，获得更多资源倾斜，发展迅速，2023年销量达到48.2万辆 。而广汽传祺在新能源领域逐渐边缘化。

此外，新能源汽车爆发初期，行业普遍认为纯电是最终形态，混动是过渡形式。广汽传祺因此陷入尴尬境地：不能全力研发纯电车型，因为集团已有埃安；只专注燃油车与混动，又看不到明确未来。近几年，混动市场兴起，理想等押注增程路线的车企取得成功，广汽传祺却未能抓住机遇，在混动领域成绩不佳。广汽埃安宣布启动增程、插混的多能源路线，这意味着广汽传祺在集团内部又多了一个强劲竞争对手。

总结：

广汽传祺总经理黄永强表示，广汽三年番禺行动展开，广汽传祺全新改革打造“EV +新能源平台”，携领“EV +平台”首款量产车S7，步入品牌全新时代。这或许是广汽传祺在新能源领域实现突破的契机。

广汽传祺曾有过辉煌，虽如今面临困境，但只要积极变革，把握机遇，仍有可能重回发展正轨，在竞争激烈的汽车市场中重新站稳脚跟，续写辉煌篇章。