暴跌42%！保时捷被国产平替逼到“断臂求生”，豪车光环不灵了？

知嘹汽车/陈壹

江湖传言，保时捷车主踩油门的姿势都带着三分优雅，可如今这优雅似乎被国产电动车的“加速推背感”撞得稀碎。

2025年第一季度，保时捷在中国市场销量同比暴跌42%，直接上演“膝盖斩”，9471辆的成绩单连隔壁新势力周末团建订单量都比不过。

曾经的豪车之王愣是被国产平替们逼成了“过气顶流”，连CEO奥博穆都忍不住感慨“中国市场的电动化速度，比特斯拉的零百加速还猛”。

遥想2021年，保时捷在华年销量9.57万辆，全球每卖出三台保时捷就有一台进了中国车库，那场面堪称“钞能力”大型秀场。

可谁能想到，今天的保时捷不仅被国产电车用“价格屠刀”砍到怀疑人生，连自家引以为傲的燃油车基本盘也被国产新势力“偷家”：极氪001 FR和小米SU7 Ultra这对“卧龙凤雏”，一边喊着“高端配置白菜价”，一边把保时捷的智能座舱对比成了“诺基亚时代的贪吃蛇”。

更扎心的是，保时捷电动车卖一辆亏一辆，充电效率还被吐槽“不如手机快充”，网友调侃“这哪是造车，分明是给电网做慈善”。

面对翻车，保时捷的反应堪称倔强青铜：别人降价求生，它偏要“利润至上”；别人狂卷智能化，它转头给911出复古限量版，试图用“情怀滤镜”挽尊。

可惜消费者早已看透套路。

当国产电车把自动驾驶玩成“老司机代驾”，保时捷的ADAS系统却还在“科目二倒车入库”阶段徘徊。

更魔幻的是，保时捷一边裁员关店搞“断臂求生”，一边宣布延长燃油车寿命，这波操作被戏称为“嘴上喊着电动化，身体诚实地抱紧内燃机”。

其实保时捷不是没努力过，Macan EV和718纯电版也算诚意之作，奈何成本居高不下，定价直接对标一线学区房。反观国产阵营，30万价位就能买到激光雷达+城市NOA+800V快充的“六边形战士”，年轻人直呼“保时捷的标再香，也香不过钱包里的余额啊”。

另外，中国市场的内卷早已突破物理定律，你永远猜不到明天哪个品牌会突然掏出“王炸”配置，而保时捷的迭代速度却像极了微信更新——三年憋个大招，用户一看“就这”。

当然，保时捷也没打算“躺平认嘲”。

最近，保时捷疯狂向中国科技公司递秋波：拉拢地平线搞智驾研发，挖角奔驰高管搞本土化，甚至扬言“中国用户的需求就是技术风向标”。

但问题来了，当一家德国老牌车企开始用“海底捞式服务”讨好消费者，到底是觉醒还是妥协？

有趣的是，北美市场此时成了保时捷的“救命稻草”，一季度销量逆袭增长37%，妥妥的“东方不亮西方亮”。

可，北美消费者对电动车的热情远不及中国，保时捷在那里卖得动燃油车，本质上是对舒适区的路径依赖。反观中国市场，电动化已是不可逆的洪流，保时捷若继续“既要又要还要”，迟早被卷成时代的眼泪。

说到底，这场销量崩塌不仅是保时捷的危机，更是传统豪华品牌集体焦虑的缩影。当BBA都在降价换量，保时捷却坚持傲娇人设，结果利润率从18%暴跌至14.1%，净利润缩水三成，而国产阵营的崛起，恰恰印证了那个互联网经典梗：打败你的不一定是同行，可能是跨界玩家。

未来的保时捷能否逆风翻盘，或许答案藏在两个细节里：一是它开始悄悄缩减在华门店，从150家砍到100家，从奶茶店密度降级为爱马仕专卖店；二是奥博穆强调“商业模式核心是高盈利，而非销量”，这flag立得，让人不禁想起罗永浩的名言——彪悍的人生不需要解释，但彪悍的销量需要。

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