阿维塔07纯电探索版充电和续航实测，贵州高速120km/h续航75折

这辆阿维塔07纯电探索版到我手里的时候，才刚刚行驶了24km，纯纯的新车。这辆车是加装了带前照灯的车顶行李架的版本，所以配置表上显示它的CLTC工况续航里程为650km，但实际它只有610km，应该是因为风阻更大。搭载82.16kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，配合后置单电机，电机的参数为最大马力343匹，官方的破百时间为6.3秒。

对于这辆阿维塔07纯电探索版的试驾，覆盖了整个五一假期，我着重分享两次满电到电量低的续航达成情况。第一次是在总里程281km的时候，将电池电量充满，此时的表显CLTC工况续航里程为610km。这一段的行车以高速为主，包含了成渝环线高速和从重庆去往贵州遵义的兰海高速，这一段高速路大多限速为100km/h，我的车速也基本跟限速持平。

车辆的使用工况为驾驶模式保持在舒适模式，全程空调保持在25℃，户外的温度大约为30℃左右，乘坐4个成年人，并且在停车休息的时候保持哨兵模式开启。最后到电池电量剩余10%的时候，总里程来到了734km，也就是整个全程行驶了453km，按照这个数据折算，它的满电行驶里程为503km，与CLTC工况的610km相比，实际达成率为82%。

这次我找了一个标称最大功率可以到90kW的充电桩充电，开始充电之后，我发现实际的充电功率只有50kW左右，充到50%之后，充电功率进一步下降到了40kW左右，最后将电池从10%充到100%，一共用时1小时52分钟。要知道，阿维塔07纯电版支持4.5C快充，理论状态下，10分钟就能充到80%。充电桩极大的限制了它的实力。

第二段的行程主要在贵州遵义附近，主要的道路也是高速，这一段的很多路段的限速提升到了120km/h或者110km/h，还有很多上坡和下坡路段，整体的行驶工况比上一段更加复杂。车辆的使用工况依然保持驾驶模式为舒适模式，全程空调25℃，户外温度依然约30℃左右，依然是乘坐4个成年人，在停车的时候，也是开启了哨兵模式。最后到电池电量剩余16%的时候，总里程来到了1120km，也就是行驶了386km，按照这个数据计算，满电的行驶里程为459km，续航达成率为75%。

最后，我找了一个有华为快充技术的250kW快充桩再次测试充电，从电池电量为18%的时候开始充，到100%的时候，一共用时接近40分钟，整个充电全程，大部分时间的充电功率都维持在150kW-160kW之间。但这个快充桩标称250kW，说明了在实际应用中，它的理论的4.5C快充速度很难达到。

写在最后

这次开着阿维塔07纯电探索版在五一假期的试驾，让我对续航焦虑有了更新的认识。首先，对于标称续航里程在500km以上，实际续航里程在400km以上的车型来说，已经不存在续航里程焦虑的问题了，因为充电桩的建设已经非常密集，在城市区域，最多不超过5km就能够找到充电桩，进入高速之后，几乎每个服务区和停车区都有充电桩，也就是最多不超过60km就能找到充电桩，只要规划合理，几乎不存在充电难的问题。那种节假日排队充电的情况，只存在于没有提前做好规划的人群。但充电的焦虑情绪还是存在的，因为如果是在家充电，晚上的电价3毛每度，城区的快充桩在闲时也不过5毛每度，但高速上几乎都是1.5元每度，甚至还有2元以上每度。成本的巨大差距，让我不想充高价电，若只想充低价电，那么焦虑就会被放大。还有就是充电速度的问题，新车虽然提供了很快的快充技术，但受限于充电桩以及实际环境，真实的充电时间，很可能是理论时间的好几倍。

但不管怎么说，纯电车在技术层面已经不存在续航里程焦虑，对比增程，在长途行车的过程中，也不存在明显短板。所以，建议那些大部分时间在城区用车，节假日出游或者回老家的用户，可以放心选择纯电车，标称续航里程超过500km就不存在续航焦虑问题了。

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