【试】坚守者 现代N ELANTRA N

过去，要想成为一个性能控，“小钢炮”恐怕是最直接、也是最具有性价比的入门车型。那时老车迷随口就能说出：高尔夫GTi、福克斯RS、奔驰A45、奥迪RS3、MINI JCW等耳熟能详的车型。但是，现在……

国内新能源车型的快速发展确实对整个行业冲击很大，很多变化都是在一瞬间。以往，国内性能圈多以“加速”论英雄，现在加速已经成为最没有噱头的数字，在这种环境下燃油小钢炮们面临着巨大的压力，毕竟大多数消费者看重的只是那一脚下去领先他人的加速感，所谓的操控感那一切都是“玄学”，可有可无，加上燃油车“老派”的封号，现在慧眼识珠的人很少。所以，我很佩服在这个阶段还坚持销售燃油小钢炮的品牌。

国内这个市场选择面正在急剧压缩，万万没想到还在坚守这个阵地的竟然是现代N的ELANTRA N，当然在试驾这款车结束后没几天，全新大众高尔夫GTi也上市了，让人多少有些欣慰。回到今天的主角，ELANTRA N在海外是款热门的性能车，尤其视频中那炸裂的回火声和令人难以想象的操控，这台车的可玩性看上去还是很高的。因此，我们把他借过来一周，看看国行版本表现是否令人满意。

和其他品牌的钢炮类似，这台车的原型就是我们国产化的北京现代全新伊兰特，ELANTRA N给人的整体感觉更像是伊兰特的高性能官方改装版本，前脸使用了N专属的散热格栅，相比普通版和N Line版线条更加简化，颜色也偏向更酷的黑化处理，全车底部红线的装饰加深了改装元素氛围。留意的是国产N Line版同样有红线装饰，区别是N的上面带有专属LOGO证明身份。

19英寸轮辋原厂提供三种选择，N和Sport Package版分别用上铝合金和轻量化锻造材质，选装N Performance性能套件之后则升级成带碳纤维N标志盖的超轻锻造轮辋，并搭载一体式四活塞卡钳和重量更轻的铝钢混合材质刹车盘，尾部最吸引人的三段式尾翼也会同步升级成令人羡慕嫉妒恨的碳纤维材料。同样，面积粗大的双排气尾喉，在这个年代能保留这个设计实属不易了。另外，还有个小彩蛋隐藏在行李厢与后车厢之间，红色的H型加强梁再次印证他改装车的身份。仔细想想，面对这些针对外观和性能的改装套件，在国内现有的改装环境下，选择官方改装的ELANTRA N不失一个好的解决方案。

内饰升级相比外观变化就没那么大，偏向驾驶位的中控台设计依旧延续其中。方向盘的变化最大，从普通版的四辐换成了三辐样式，最关键的是增加了两个主打蓝色的N快捷键和NGS红色按钮，风格和保时捷类似，但大尺寸设计视觉冲击感会明显不少。内饰用料没有现在常见的软性材料，仍然是硬塑居多，Sport Package版只在车门胳膊触及的部分地方增加了Alcantara材料，相应的材料也用在了N专属桶椅上，不过座椅上还搭配了皮质和能点亮的N标识。如果这些氛围还嫌不够改装范儿，选装N Performance性能套件还能在方向盘、换挡杆、机械手刹、中央扶手盖处再次摸到Alcantara的存在。

另外，仪表盘和中控车机内的UI也做了相应的差异化调整，选择N模式之后仪表盘会变为以转速显示的单圆界面，两侧则显示下赛道最关注的油温、发动机温度、重力加速度和胎压。车机界面与常规现代车型几乎一致，只有点击“N模式”后会弹出有关性能操控的所有显示和控制，细到能自定义调节弹射起步时发动机爆发转速、换挡指示灯的提示转速等内容。

过去，买性能车很少看重舒适配置，毕竟为了减重鱼和熊掌不能都得，但ELANTRA N还是会考虑日常使用舒适性。或许是韩国进口的缘故，无论是电调皮质座椅的N版还是手调桶座的Sport Package版，座椅和方向盘加热是标配，更夸张的是在紧凑型轿车中还见到了少有的二排座椅2挡加热。此外，15瓦的手机无线充电、数字钥匙、8扬声器KRELL（奇力）音响系统，以及前排6安全气囊和Sport Package专属的第二排侧气囊，算是这台车的亮点配置了。还有个算不上配置的配置，在小钢炮里他的后排乘坐空间是真的大。

很多人比较期待ELANTRA N的驾驶表现，整个试下来的感受既兴奋又有点儿意犹未尽。2.0T匹配8挡双离合变速器能达到276马力，加上1.5吨的自身重量够轻，百公里加速已经有5.3秒，还有那一堆性能配置：电控悬架、e-LSD电控限滑差速器、IDA一体式驱动桥等等，妥妥的小钢炮。实际体验转向手感相当棒，电子助力营造出赛车机械助力的味道，转向偏沉在此刻都不是毛病，指向和车头移动成正比。变速器在自动换挡下反应很聪明及时，能让驾驶者做到行云流水的掌控其中。

悬架支撑很足，整车过弯极限性很高，若不是试驾车换装了低一级别PS4，使用原厂标胎米其林PS4S相信在弯道会给出更大的信心。而NGS驾趣增强模式则是带来清晰价值最有意思的配置，按下后它会在20秒内多释放10马力动力，这个设计有些像《极品飞车》或《速度与激情》里的氮气加速。

然而，意犹未尽的点也很明显。一是由于法规的原因增加了颗粒捕捉器，原本炸裂的回火声在车内近乎消失殆尽，情绪价值有所减弱。其次是这台车调校的性格并不像欧洲车那么激进，加速、换挡过于顺滑，减振也为日常驾驶做了妥协。好在，他的妥协换回了日常较低的油耗表现，城市里百公里油耗能控制在8-9升左右。

面对着那些耳熟能详的燃油钢炮车型淡出市场，也预示着一个时代即将结束。此时，感谢那些坚守者，让剩下的那一小撮性能控能心满意足去告别那逝去的青春。