探店简测吉利星愿：把实用主义刀法玩得炉火纯青

早前，诸如Polo、飞度、嘉年华这样的小车，大多也不过10万元左右。然而海豚这样的纯电车出来之后，虽然它们迅速替代了传统燃油小车，但是均价也不知不觉地被拉到了10万以上，甚至来到了12-13万左右的水平。这样的状况维持了好几年之后，伴随着电池成本的下降，终于被星愿重新“拉”回了10万以内。这也是星愿能如此爆火的主要原因周一。

如今的星愿，据说在一些销售的眼中，已经成了“店门口栓条狗都能卖出去”的车。我去探店时也的确有这种观感，即便是工作日，依然不乏来看它的人。店里也没有拿顶配来撑场面，而是大大方方地摆出了主销的410km中配——探索版，显然底气真的很足。

先谈谈外观的细节。虽然名义上是个小型车，但是它的车高已经来到了1570mm，将近1米6了，光是离地间隙就有150mm，换成以前燃油时代的车，几乎就是小型SUV的体型。轮胎扁平率更是达到了60%，一看就是走耐造路线的。不过只有16寸的车轮反衬得车身有些显大，和ID.3形成了鲜明的对比。

前舱有一个很规整的前备箱，标称容积70L，开口很大，放起东西来还是比较好利用的。另外周边的油水口都有独立封盖，甚至前舱盖还带有液压挺杆。前备箱唯一的小问题是开口距离车头前端稍远一点，可能会有一些女生不太够得着里面比较深的位置。

充电口盖的胶塞，是一个极高概率的简配区域。然而出乎意料的是，将价格压到极致的星愿，竟然没在这个地方动手。不但交流、直流两个充电口都带有独立的胶塞，而且都连着橡胶绳。反倒是不少新势力喜欢在这里“动手脚”，不但有取消胶绳的，甚至还有只留一个胶塞的。

不过座舱内部的降本痕迹就比较明显了。虽然内饰谈不上“一穷二白”，但是很多地方都会透露出一股廉价感，譬如中控台上的大量亮面饰板和仿镀铬边框，其实全是塑料材质。中控台上方的部分更是黑色的硬塑料，而不是软性手感的搪塑。用手去按压饰板部分甚至能感觉到一些内部的旷量。内侧门板上的门把手，拉起来也缺乏有韧性的阻尼感，给人一种很容易被拉断的感觉。

人机工程方面，因为方向盘没有前后调节，所以调前排坐姿时，必须往前去“够”方向盘，好在座椅的安装点比较高，而且踏板的位置还算合理，手部依然有一些腾挪的空间。

更大一些的问题在于不同配置方面的区别对待上。如果你有同时接触过中配和顶配车型的话，你就会发现中配车型用料缩与高配差异显著：中控台下方的部分，在顶配车型上是带有软包的，到了中配上就成了黑色硬塑料；顶配上的液晶屏，到了中配上直接变成了彩色断码屏。

配置方面的差别就更大了：方向盘位置只有上下两向调节，310km版本的配置里主驾都是手动的，而副驾更是全系手动调节。除了顶配有六气囊、L2巡航辅助和360度全景影像之外，其它配置都是只有四气囊、定速巡航和倒车影像。手机无线充电也是顶配才有。

不过好的一方面是副中控台上保留了少量的实体按键，像空调、双闪灯、前风挡除雾这样的重要功能都给留了，挡杆也不是目前流行的怀挡，而是普通的中控台拨杆，除了P挡是按键的。然而有一个比较奇葩的点——电子手刹的位置没有在这里，而是在了方向盘左侧的中控台下方，不细心找还不一定知道。

魅族的车机也是一大卖点。销售声称使用的芯片是吉利自研的龙鹰一号（7nm），然而实际上是亿咖通 E02 Venado（12nm）。系统交互设计依然维持了Flyme Auto方方正正的简洁风格，然而由于功能点比较少，所以界面也是众多魅族车机里最素的一个，甚至自定义卡片都没摆满。流畅性尚可，起码拖拽地图时能跟手，只是帧率略低一点。

音响方面，除了顶配是6个喇叭之外，其它都是4个喇叭。不过即便是顶配的音质也好不到哪里去，可能是低音功率不高的缘故，音效比较“薄”，平时听个响就好。

后排空间对于一台小型车来说绝对是“超模”的，起码腿部和头部空间的水平放在以前燃油时代的小型车身上几乎想都不敢想，比起之前火爆的海豚也不差。不过乘坐感受相对普通，坐垫偏短，靠背角度略偏直，填充略硬，好在对于身体的支撑性还不错。最大的槽点在于后排出风口是顶配独享的，另外USB充电口也只有一个。

尾厢为了拓宽容积、同时降本，简化了很多“过度”设计的部分：遮物帘被取消了，连安装的位置都没留下；内壁也没有讲究什么平整度，甚至两侧还多掏空了一点；后排座椅放倒之后也没有追求全平，而是把地台直接降到最低。由此“挤”出了375L的空间，放两三个行李袋还是没压力的。难得的是，这台410km中配竟然带了电动尾门，对女司机来说绝对是个福音。

尾部有两个不太合理的地方，一个是360全景的尾部摄像头，和牌照框一起被放置在了保险杠上，安装的位置偏低，比较容易被泥水弄脏导致遮挡；另一个是留给尾门开关的抠手，同样也是为了在不影响尾门视觉完整性的前提下节约成本，同样是把位置设在了保险杠上，开尾厢的同时也容易弄脏手。

最后简单聊聊动态。它在自己允许的成本范围内，把能做到的东西都尽可能做到了70分以上。动力是非常典型的轻快路线，偏重于城区用，响应性还不错，半秒不到扭矩就上来了，电门多给一点就有很可观的加速力道；底盘方面则是中规中矩，转向阻尼不算流畅，但是线性度尚可，手感比较轻，虽然离地间隙较高，但是对于侧倾的抑制也做得不错，轮胎抓地一般，但是对于极限的感知能力还不错。NVH方面除了中低速的胎噪略大之外，也没有什么好抱怨的了。另外，它的前方视野很通透，搭配比较短的车头和高坐姿，女生开也没有什么心理压力。

驾驶辅助方面，自适应巡航连顶配都要选装才有，而且这套巡航只能在60km/h以上的车速才能起效。从这台车的定位来看，使用的频次会比通常的家庭主力用车更低一些。还有一点要吐槽的是，方向盘左侧的巡航功能区域只有图标、没有文字，而SET键、RES键是分别和上、下部分的车速调节键共用的，所以按下中央的巡航开关之后还要自行另外设置车速之后巡航才能起效。因此严格意义来说，这套巡航功能连L2都算不上。

驾仕总结：

这台车彻头彻尾地展示了，像吉利这样的大型传统厂商，是如何施展自己炉火纯青的“刀法”的。相比起以往10万元以内的燃油小车，它的取向更加极致，一切以看得见、用得着的实用主义为主，所有非刚需的部分统统去掉。纯电属性、价格门槛就是它的两大杀手锏，叠加Flyme Auto吸引力更大，其它地方不强但也不至于严重拖后腿。

价格方面，目前行情的是在指导价基础上多加5000元左右就可以落地了（含保险、车船税等）。所以从最终的结果来看，它相比起非智驾版的海豚也就便宜了几千左右，比起同等续航水平的海鸥贵了1万左右，卡位相当精准。

除此之外，它还有一个盘外招数——高额度的无息贷款。以下是销售的原话：“厂商的金融按键有贴息政策，贷款额度没有上限，手续费统一2000元。这几乎就相当于可以零首付开走了，杀伤力之大可想而知。”

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