对于驾驶中大型SUV的车主来说，转弯灵活性一直是个令人头疼的问题。特别是当遇到狭窄路段掉头、地下车库盘旋等日常场景时，超过5米的车身长度让每一次转向都像在挑战高难度动作——稍有不慎就可能发生剐蹭，反复倒车调整更是家常便饭。正因如此，"转弯半径"这个参数正成为越来越多SUV购车者的核心考量指标。近期，腾势N9凭借其突破性的小转弯半径表现，在车主圈中引发了广泛讨论和好评，这恰恰反映了用户对车辆操控便利性的迫切需求。
近日，重庆某网红串联掉头路段上演了一场别开生面的"老板座驾对决"。四台身价不菲的豪华车型同场竞技，在狭窄的连续掉头弯道上展开了一场关于"转弯半径"的终极较量。当其他三台大型SUV因转弯半径过大被迫拐进最外侧车道时，腾势N9却凭借精准的转向控制，以"一把过"的优雅姿态稳稳切入第二车道。这以其搭载的"易三方技术"功不可没！
这场重庆网红路段的实测中，腾势N9之所以能够实现惊艳的"弯道超车"，其核心秘诀在于行业领先的"易三方技术"系统。这项创新技术通过三大智能协同，重新定义了大型SUV的操控标准。
尤其是在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯半径大幅缩短至4.65m，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。易三方通过四轮转向和差扭控制的结合，可减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%，实现最小转弯半径4.65m，让D级大型SUV也能拥有A00级车的灵活性。
上汽集团接下来的悬念在于，如何在智能化下半场巩固优势，以及如何让合资板块重焕生机。
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