名爵eHS三电系统解析，哪些技术我们已经做到世界级水平

从电动车到混动车，人们在关心续航和燃油经济性的同时，三电系统的讨论也越发激烈。我们的技术是否已经达到世界领先水平？关于插电混动，是不是电气化过程中的过渡产品？并联式的插电混动产品在电机和发动机切换时，如何更好的减少传动效率的损失？带着这些疑问，我参加了前不久举行的名爵eHS三电系统解析会。

对于这台能够满足欧洲三重标准的名爵eHS，自身在体验之后确实让人感到比较惊喜。在动力模式的切换上，比较轻松自如，在体验了城市和高速两种工况的驾驶场景下，整体的油耗也比较让人满意，具体可以参考名爵eHS的试驾文章。同时我们先简单的了解一下它的动力总成，1.5T发动机+16.6 kWh的三元锂电池，发动机最大功率169马力，电动机最大功率122马力，纯电模式下工信部续航里程是75km。

首先，名爵eHS采用了全新10速的二代EDU电驱变速箱，我们知道在并联的混动系统中，发动机和电动机的动力耦合十分重要，同样在输出到传动系统上必不可少的会损失一部分动力。而新的10速二代EDU电驱变速箱在传动效率上能达到94%以上，6挡发动机齿比和4挡电机齿比更好的帮助动力快速稳定的输出。

在电机的选择上，搭载了一台Hair-Pin的高功率永磁同步电机，体积更小，最高效率提升1%，比传统的圆导线绕组性能优势更明显，这也是在驾驶时初段加速能力比较突出的原因之一。同时，这台永磁同步电机采用了油冷的散热形式，相比水冷，即便是激烈驾驶，也不会出现过热的状态。

在电池的选择上，搭载了一台来自宁德时代的高能量密度的ESS三元锂电池，匹配HCU的智能混动能量管理器。关于最近饱受热议的电池安全状况，这款三元锂电池获得了四项标准的测试，IP67的防水防尘的民用等级。搭配这套能量管理器，能够识别山路、高速、街道等路况信息，不断调整电量储备，保持电机驱动的时候，能够快速切换。当然，名爵作为一个比较看重运动的品牌，想要激烈驾驶时，这套电控系统能够提供更充足的电流，保证一个强劲的动力。

在试驾过程中，我们特意体验了它的Kers三档的能量回收系统，动能回收力度分为了低、中、高三个力度，回收力度在体验过程中并不是特别突兀，并在驾驶模式上提供4种，一键进入战斗模式的体验会更加刺激。在最后的讲解中，名爵也做出三电质保承诺，8年或15万公里电池衰减小于30%。

总结：相对于许多消费者认为这款插电混动SUV定价过高，个人更倾向于是国内消费者对于国产品牌混动产品的不信赖，在混动领域的能耗表现上，更加相信“两田”日益积累的口碑，而当我切身体会到国产品牌在插电混动技术的进步后，我相信在不久的将来，终端市场也会对国产的混动产品更加青睐，因为“酒香不怕巷子深”！