比亚迪造了一辆日本人“超喜欢”电车，专供日本市场！

在国内以及美国，欧洲市场，电动汽车发展得是越来越快，也越来越顺利了，各大地区都在加速投入充电基础。对于电动汽车的发展来说，绝对是相当利好的。

再看看日系品牌，大部分依然是油电混动系统，虽然也有一些新能源汽车推向了市场，但是主体依然是中国工程师打造的，比如广汽丰田铂智3X就是由中国工程师主导的，销量也快速爬坡。

事实上，这种情况不仅仅发生在国内，日本本土也是类似的现象。从整个销量情况来看，今年4月份日本电动汽车的销量仅仅只有2914辆，甚至仅仅占到整个乘用车销量比重的1%，在全球范围内可以说是垫底的。而值得一提的是，国外版本的电动汽车占比却在持续扩大，主要销量其实就是中国电动汽车贡献的。

从销量层面来看，2022年4月份，进口的电动汽车增长了50%，达到了1763辆，其中主要就是特斯拉与比亚迪。而特斯拉增长了100%，其中特斯拉的电动汽车都是上海造的。而比亚迪更是同期增长了147.8%。这说明日本本土电动汽车相对于海外版的电动汽车，其实并没有太多的优势。所以在这种背景之下，中国车企大量出口电车到日本的期望是越来越强烈了。

想要进入日本市场，并且给出非常不错的销量，其实要迎合日本本土用户的喜好。日本本土喜欢的不就是那种短头短尾的k-car车型吗？近期我们发现比亚迪汽车制造出了纯电k-car车型，专供日本市场。而之前在日本销售的比亚迪海豚系列已经很火热了，贡献了大部分销量，从实用角度以及日本用户对于汽车审美的角度来看，其实k-car车型更有优势。所以用不了多久，比亚迪的电动汽车在日本本土的销量还要快速上涨。

看到这里，很多小伙伴应该有这么一些疑问。首先，这种快速开发的电动汽车真的品质可靠吗？其实电动汽车与燃油车的开发逻辑已经发生了明显的差异性，电动汽车采用的都是模块化的设计，所以能在极短的时间内打造出一款全新电动汽车，而且电气化程度以及可靠性都不是燃油车可以比拟的。

其次，比亚迪汽车在日本的市场占有率能够达到多少呢？根据日本本土相关媒体机构预测，明年比亚迪将会占到日本纯电车型40%左右的销量。如果再考虑到特斯拉，可以说日本本土的电动汽车销量已经岌岌可危。

那么目前日本电动汽车的发展该何去何从呢？其实国内的日系车发展方向已经指明了道路。越来越多的日系车，比如像丰田，本田乃至日产汽车都针对中国市场研发出一大批高性价比的电动汽车。有意思的是，大部分的电车设计依赖的都是中国工程师，而且基本上遵循的也是中国电车在当下的发展设计思路。所以我认为未来极有可能会出现中国电车反向输入日本的情况，或者是整车输入，或者是相关车型生产线输入。