进入盈利“爆发期”？极氪科技一季度营收220亿，毛利率再创新高！

经过多年的残酷竞争，中国新能源汽车行业在2025年正式进入决赛阶段，车企面临的竞争压力可以说是前所未有。而为了不被市场淘汰，车企们正开启新一轮的自我变革。在这场变革中，极氪科技无疑是最积极，且收获颇丰的那个，这点我们从其刚刚发布的2025年Q1财报中就可以窥探一二。

极氪科技集团成立，一季度成果颇丰

在今年2月份，为响应“一个吉利”战略并深化落地，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式宣告成立。同时基于“极氪汽车+领克汽车”双品牌战略，构建起更具竞争力的一体化强强联合体。整合后的极氪科技集团启动“开挂”模式，在Q1季度双品牌均达成历史同期最好财务表现。

具体来看，极氪科技一季度总营收220亿元。其中，整车销售收入191亿元，同比增长16.1%。一季度整车毛利率16.5%，同比上升3.4个百分点。综合毛利率攀升至19.1%，创历史最高，盈利能力持续提升。据美股财报数据显示，第一季度极氪科技净亏损大幅收窄，同比降低超60%。在香港会计准则下，极氪科技一季度实现盈利5.1亿元，并连续三个季度实现盈利。

营收大幅提升的背后，是销量的快速增长。据财报披露，一季度极氪科技销量114,011台，稳居中国新势力高端豪华销量第一。尤其是整合以来，极氪科技单月销量持续突破4万台，规模化效应显著。

2025年目标销量71万台，极氪科技变革之路仍需进行

虽然极氪科技在Q1季度取得了开门红，但面对竞争激烈的汽车市场依然不能有任何松懈。按照年初的规划，极氪科技集团2025年计划达成71万台的年销量目标。为了实现这一目标，极氪科技还需从多方面加快变革。

首先就是在产品矩阵方面。虽然当下极氪科技的车型已经覆盖15万-90万元价格带的全场景产品市场，但为了推动业务稳健增长，特别是在对手新车源源不断上市的情况下，极氪科技仍需要不断有新车型补充市场。而截止5月份，极氪科技已经上市了极氪007GT和领克900两款新车。其中，极氪007GT上市首月就实现万台下线交付，领克900上市不到一个月大定已突破3万台，交付量持续攀升。按照计划，极氪品牌还将在三季度推出超豪华SUV新旗舰极氪9X，四季度发布大型豪华SUV极氪8X，两款SUV都将搭载浩瀚超级电混技术。此外，领克品牌也将在三季度发布首款EM-P中大型混动轿车，届时将覆盖到更多细分市场和目标人群。

然后就是加强渠道建设。目前新能源汽车销量还是主要集中于国内一二线城市，未来三四线城市还有很大增长潜力。像小鹏、阿维塔等品牌都在进行渠道改革，开始重拾经销商模式，以此覆盖更广阔的市场。当然我们可以看到极氪科技也在朝着这方面努力，在原有的极氪家直营模式基础上，极氪科技还将引入合伙人代理制，加速拓展下沉空白市场，为产品交付开拓更大增长空间。另外，国外市场也是国内车企发力的一个重点，蔚来、极狐等品牌正积极登陆欧洲市场。极氪科技在这方面算是先行者，截至4月底，极氪科技已进入全球超60个国际主流市场，全球门店超1200家，在全球已拥有超190万用户。

除了以上两方面，技术研发、补能生态、服务完善也是包括极氪科技在内的中国车企需要加快变革的方向。

从Q1财报可以看出，极氪科技自开启双品牌整合以来，通过推进平台化技术共享，规模化优势初显成效，已成为代表中国新能源汽车的全球新名片。