双品牌战略”模范生”，极氪+领克组合拳成功“破局”？

这两天，极氪科技刚晒出的 2025 年一季度财报，数据漂亮得有点 “反套路”。总营收 220 亿，整车毛利率涨到 16.5%，综合毛利率 19.1% 创了历史新高，最关键的是在香港会计准则下居然盈利 5.1 亿，而且连续三个季度赚钱。要知道前几年行业里还流行“新势力必须烧钱换市场” 的说法，极氪科技无疑用实际行动来了一波“反向操作”，实现中国新势力高端豪华市场销量第一。

当然，亮眼的不是数字本身，而是背后那套 “极氪向上，领克向宽“ 的双品牌组合拳。举个直白的例子，极氪 009 光辉典藏版堪称“藏品级”的超豪华MPV；领克 900靠大六座 + 全能实力深受家庭用户青睐；极氪007GT上市首月也实现万台下线交付......

可见双品牌产品主攻细分市场不同，各司其职的同时还能共享技术。这波协同效应，力破外界“内耗”传言。放在行业层面看，极氪科技这波操作相当于给全行业提供了 “新思路盲盒”：多品牌协同不是互抢蛋糕，而是像切蛋糕一样精准分层，各自明确市场的同时还能共享技术降本；且技术自研不是烧钱无底洞，而是通过平台化反哺全集团，形成 “高端技术 - 规模分摊 - 持续盈利” 的正循环；高端化更不是跟风贴标签，而是用颠覆性技术重新定义品类标准。

再说技术这事儿，极氪科技简直把 “自研” 用出了新花样。极氪用SEA浩瀚架构、核心三电布局、自研自产电池、智能化突破、浩瀚超级电混等新能源关键技术，撕开高端市场的技术壁垒。光这一点就比那些靠买技术堆配置的品牌硬气太多。三电系统更绝，神盾金砖电池从 10% 充到 80% 只要 10 分半，V4 极充兆瓦桩单枪功率 1.3 兆瓦。就例如杭州那个超充站，他能同时给三台 800V 车型快充，总功率直接干到 1400kW—— 这哪是建充电桩，分明是给未来十年的补能需求埋技术伏笔。最关键的是，这些技术不是摆着看的花架子，极氪 9X 靠双 Thor 芯片 + 5 激光雷达把智驾硬件拉满，领克 900 就用同一套架构把简化版快速落地，技术反哺速度快到令外界惊讶。

但有人可能会说，高端化不就是卖贵车吗？但极氪偏要证明 “高端是靠技术堆出来的”。从第一款产品开始，极氪 001 把空气悬挂 + 电磁减震系统带进30 万市场，直接让全球猎装车销量从四位数爆涨到 15 万辆，每10辆猎装车就有7辆是极氪001；极氪009 光辉典藏版用金徽标、金腰线玩出 “中国汽车藏品属性”，在香港直接把埃尔法挤下神坛。这种高端不是靠 logo 溢价，而是靠实力和技术堆出来的，毕竟用户愿意为技术买单，这才是真・技术豪华。

当然了，一个品牌要想走得长远得，把得持续发展放在心上，这方面极氪科技也做得挺好。2024年，不少车型在安全方面揽了不少大奖，极氪001不仅在Euro NCAP和Green NCAP上拿下了“双五星”，还在细分市场里拿下了好几个冠军。极氪009拿到了C-NCAP五星安全认证，极氪009和极氪009光辉还都获得了中汽中心儿童优先绿色座舱认证。一直以来，极氪科技都在更新安全技术标准，还打造了覆盖全产业链的低碳体系，同时联合用户开展各种公益活动，推动行业高质量转型，给汽车产业可持续发展提供了一个新范式。这事儿其实挺不容易的，安全方面要下功夫，环保也不能落下，还得不时地和用户互动，极氪科技都做得“有模有样”。

5月21日，极氪智能科技正式发布《极氪2024年可持续发展报告》，围绕“极氪式安全”“全链路减碳”与“公益链接用户”三大维度，系统性呈现企业可持续发展实践与成果。通过持续革新安全技术标准、构建覆盖全产业链的低碳生态体系，以及联动用户开展多元公益活动，极氪科技以创新行动推动行业高质量发展，为汽车产业可持续发展提供全新范式。

当别的品牌还在纠结 “要不要做高端” 时，极氪已经用连续三个季度盈利证明：只要技术够硬、协同够顺、定位够准，高端市场不仅能站得住，还能赚得香。说白了，极氪的这份财报，与其说是财务数据的展示，不如说是给全球新能源汽车行业递了张 “中国范式” 的名片 —— 原来多品牌可以这么玩，技术自研可以这么狠，高端化也可以这么实！