大众品牌4月增长7.9%，一汽-大众迎来产品密集换代期

作为合资车企销量冠军，一汽-大众汽车公司4月份零售销量非常值得推敲。整体销量同比下跌7.2%的同时，占比最高、最为主流的大众品牌收获7.9%同比增幅。

深入分析，这是由于一汽-大众汽车旗下奥迪等品牌进入产品换代换新之前的过渡期，因而整体销量不如以往。但大众品牌的“宿将”迈腾速腾等表现突出，体现出经典产品强大的竞争力。

而对蓄势待发的奥迪品牌来说，已经在电动化和智能化维度全面部署“重兵”，深蹲是为了之后的起跳。数字的背后，拥有比涨跌更为复杂和立体的深意。

对于一汽-大众这样的汽车公司而言，手握奥迪、大众、捷达高中低档次品牌，肩负超过2800万用户的信赖，拥有三十多年（按一汽奥迪则超四十年）历史沉淀，一个月、一个季度销量的同比涨跌固然不可小视，但更应该关注“这个季度一汽-大众做了什么准备”。

比起一城一池的得失、一时销量的涨跌，能否与时间做朋友，穿越周期起伏，更具备长远意义。

 “大众品牌涨了7.9%！”

当有声音质疑合资品牌竞争力时，一汽-大众旗下的大众品牌，在4月份给出来一份有力的回应：4月零售销量达到68,001辆，较上年4月份的63,011辆提高近五千辆，同比增幅约7.9%。

在整体合资阵营份额与销量缩水的背景下，大众品牌无疑在上个月用成绩单“振臂高呼”，为合资阵营提振信心。

更重要的是，其凭借数字说话，告诉大家“什么是被岁月打磨沉淀出来的口碑”。

上个月，速腾和迈腾两款“世家车型”为大众销量增长起到了关键支撑作用。

图丨2025款速腾，与新款迈腾一同，撑起了4月一汽-大众销量的增长

速腾销量高达16,833辆，同比上涨15.5%；前四个月累计销量79,874辆，同比增幅达到9.3%。1.5T发动机+双离合变速箱的动力总成配置几乎一统天下。

而迈腾更是以17,104辆排在B级轿车数一数二的位置，同比增幅高达43.8%，为大众品牌当月提供了五千多辆净增量；前四个月累计销量同比大涨20.1%至61,216辆。而且迈腾以2.0T排量车型为主，4月贡献销量比重超过60%。

因而，当一汽-大众公司4月零售销量同比下跌7.2%至110,506辆时，依然还是可以从大众品牌的增长里看到信心。

那么奥迪销量从去年4月的47,002辆削减到今年4月的34,000辆，那是什么原因？这是由于一汽奥迪所有的核心产品，目前均面临车型换代的重要关口。从奥迪A5L接替A4L，到Q5L更换第三代，几款最重要的主力大多在过渡期，因而出现销量回调。

至于捷达，同比下降5.7%至8,505辆，这是在新款VA7还没有充分爬坡、规划新车未问世的前提下。而网传规划里，今年要发布的旗舰VS8、A+级轿车VA5和纯电动A级轿车还未到落地时刻。

再从阶段维度看待一汽-大众汽车销量：一季度整体销量达46.2万辆，3月单月零售份额环比增长1.4%，燃油车销量继续领跑行业。此外，捷达在10万元级市场占有率逆势提升。因此，一汽-大众的成绩并不是一两个数字能充分概括。

 蓄势只为待发

“这个季度一汽-大众做了什么准备，比销量涨跌多少，更具备长远意义。”上个月，有行业人士如是点评。

3月中旬，在基本完成对内部管理与销售体系的梳理后，一汽集团副总经理、一汽-大众公司总经理陈彬率队开赴德国沃尔夫斯堡大众集团总部，代表中国一汽集团与德国大众签下最新战略合作协议——

以2026年初为节点，布局11款专为中国市场量身打造的全新产品。其中包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款全新概念燃油车型。

其中多数新能源车型，将基于CMP新能源平台，同时搭载全新电子电气架构CEA。捷达品牌将成为本次合作排头兵，首款纯电动产品将搭载一汽-大众开发的SOA电子电气架构，于2026年节点内率先上市。

细化到具体品牌，无论是劲增如大众，还是像奥迪、捷达由于换代过渡没有实现战略暴涨，三大品牌都在做蓄力准备。

在本届上海车展上，基于全新燃油平台PPC（Premium Platform Combustion），同时配备第五代EA888引擎的第三代Q5L车型已正式亮相，预计将于今年底至明年初上市。

现款A4L的换代车型A5L，早在去年广州车展就已公开展示。从经销商处获得的消息显示，其上市时间预计为今年7月。此外，奥迪品牌入华以来的销量支柱A6L车型，推测换代时间不迟于明年上半年。

图丨本届上海车展期间，一汽奥迪可谓新锐齐出

在本次车展上，同步推出的还有两款新锐纯电车型Q6L e-tron以及A6L e-tron。作为奥迪新一代纯电核心产品，这两款车均基于奥迪与保时捷联合开发的高级纯电平台（Premium Platform Electric，缩写PPE）。

无论是基于PPC平台的换代燃油车型，抑或是通过PPE平台打造的新一代纯电旗舰，奥迪即将上市的新一代产品均已补齐辅助驾驶短板——配备华为为其定制的无图高阶智驾系统，采用双激光雷达和视觉融合感知方案。

一汽-大众将于今年，今年对旗下的一系列大众经典车型展开换代工作，同时也在为2026年开启一波新车攻势做准备。就在今年上海车展期间，一汽-大众打造的大众品牌全球首款CMP平台概念车ID. AURA引来业界关注。

而捷达按照网传新车规划，今年到明年将推出旗舰SUV VS8，在热火朝天的中大型家用SUV细分市场再增添生力军。同时也将发布A+级轿车VA5，使得捷达轿车产品阵容更为齐全。而首款纯电车即前文采用一汽-大众自研SOA电子电气架构的新车。

当然，对于一汽-大众而言，在为后续做好铺垫的同时，也应该把握当下，仍需做好准备应对挑战，从如何为ID.系列纯电动车谋求业绩改良，到改变电动化标签模糊的痛点等。

换句话说，就像张弓搭箭第一步是“向后拉伸”，跳高跳远第一步是“向下深蹲”，无论是屈曲蓄力，还是引而不发，都只是短暂的“瞬态”，只为利箭离弦或者捷足跃空的那一刻。

一汽-大众的转型故事，本质是传统制造业巨头在产业革命中的自我革新实验。当“合资光环”褪去，唯有回归用户需求本质，才能在存量市场中挖掘增量。