5年磨一剑，布加迪同款“八眼龙王”灯！700km续航+8295芯片，三季度上市

2025年，丰田、本田、日产等老牌传统车企都开始在中国市场推出自家的全新新能源车型，并希望借此破局，作为韩系车的代表，北京现代也迎来“电动化转型”战略的关键元年。5月7日，由北京现代纯电平台打造的SUV—— ELEXIO正式面向全球发布，ELEXIO，源于英文单词ELECTRIC（电动）的创意变形，彰显纯电基因，新车基于现代汽车的全球电动车专用平台（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，并预计会在今年三季度正式上市。

北京现代ELEXIO的是一款集现代美学、尖端科技与高品质于一身的“新质力”新能源车型。历经五年匠心打磨，凝聚现代汽车中国设计团队心血，从用户角度出发，旨在为中国市场带来全新的驾驶体验。

外观层面，在新能源车型设计逐渐趋同的当下，北京现代ELEXIO的外形却并未采用家族化的风格打造，其造型与品牌旗下现有的新能源车型都不一样，它的车身轮廓通过极致简约的线条勾勒，短前悬与长轴距的设计，搭配20英寸旋风样式的轮毂，既赋予整车蓄势待发的动感姿态，又为车内空间实用性奠定基础。

侧面的C柱设计尤为点睛——通过色彩变化，将倾斜的C柱与尾部的扰流板自然衔接，形成流畅的视觉过渡，配合略微下滑的平直车顶线条，既保留了SUV的硬朗气质，又融入轿跑SUV造型的优雅。这种“刚柔并济”的设计，就如同是一件剪裁考究的高级成衣，无需繁复装饰，仅凭轮廓便能传递力量与品位。也与当下的新能源SUV车型做出了不一样的观感。

车尾的设计进一步呼应了整体风格。尾灯组采用独立切割的宝石级透镜，夜间点亮时呈现“星轨汇聚”般的立体光效，刹车灯则融入高科技图像元素，即便静止时也充满未来感。后保险杠的防滑板设计与侧边线无缝衔接，细节处展现高度统一的工业化美学，让北京现代ELEXIO在车流中成为不可忽视的存在。

车头是北京现代ELEXIO设计精髓的集中体现。宽大的LED贯穿式灯带与硬朗的保险杠造型构成强烈的视觉冲击，而真正令人过目难忘的，是被称为“八眼龙王”的日间行车灯组。其设计灵感源自中国传统文化中的幸运数字“8”，灯体轮廓以“∞”无限符号为基底，内嵌8组水晶棱镜矩阵。光线通过棱镜折射后，形成流动的动态效果，与贯穿的密集点阵灯带一起，形成非常醒目但又相对柔和的视觉感受。

这一设计难免让人联想到顶级超跑品牌布加迪的经典灯组。北京现代ELEXIO的灯效虽非追求奢华堆砌，却以“平替”姿态实现了百万级车型才有的视觉张力。无论是日间的晶莹剔透，还是夜间的流光溢彩，“八眼龙王”都在传递一种态度：科技不应冰冷，而需承载情感与文化的温度。

内饰目前并未公布，但是据了解，北京现代ELEXIO的内饰设计彻底颠覆了传统燃油车的逻辑。采用怀抱式座舱布局，以驾驶者为中心，营造出较强的包裹感。仪表台取消物理按键，空调控制、座椅调节等功能均集成于一块新概念驾驶信息显示屏。这种“化繁为简”的设计契合当下的潮流，同时为前排腾出更多储物空间。隐藏式收纳格与分色座椅的搭配，进一步提升了座舱的秩序感。

科技配置的革新同样以用户体验为导向。车机系统用上了当下头部梯队的高通SA8295P高性能CPU，这在合资品牌中并不多见，一改以往“够用就行”的印象，开始为后期的升级和冗余做考虑，这就是进步，车机支持多音区连续对话与大型语言模型交互，用户可以自行下载高德地图，享受多样化的导航服务，支持手机与车辆的无缝衔接，导航时可直接同步大众点评、小红书等平台的实时信息，甚至观看与目的地相关的抖音视频。

新概念驾驶信息显示屏除了带来沉浸式驾驶体验外，也能满足副驾乘客的娱乐需求，目前已知车内会提供27英寸HUD抬头显示，但是否会提供副驾娱乐屏，或者提供一块中控向日葵屏支持左右旋转，还不确定。

较短的前后悬和长轴距的设计，可以有效确保车内的乘坐空间，另外较为平直的车顶线条，则对后排座位的头部空间很友好。据悉，新车将会提供充裕的乘坐空间和储物空间，前后排提供多处储物槽和杯架等，后备厢容积家用够了，可以放下不少行李，后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展装载容积，露营装备也能容下。座椅采用人体工程学设计，经过大量的数据采集与分析，能贴合人体曲线，给予肩部、腰部、臀部等重点部位足够的支撑，靠背有着不错的包裹感，高速过弯时可以确保身体不会左右摇摆。面料亲肤材质，填充物紧实有弹性，支持加热、通风和按摩功能。确保冬天不冷，夏天不热，配合按摩功能增加驾乘舒适性。

除了设计抢眼之外，其实现代汽车在新能源方面的技术储备并不差，或者说，它走的是跟当下的国内新能源车型不一样的路线，这点从现代N-IONIQ 5 N这台车能看出端倪，基于现代汽车E-GMP纯电平台打造的车型，更专注的是车辆的本身，并且在底盘、操控、性能等各个方面都保持着较高的水准。在这台全新的北京现代ELEXIO车型上，传统车企的这些优势依旧会被放大，也就是说北京现代ELEXIO的底盘系统、制动性能、驾乘调校等都会很强，会具备较高的车身的动态表现和操控性能。

从展车来看，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，其后悬架用了不少铝合金材质来降低簧下质量，具备出色的滤震性能与支撑性。在底盘调校方面，E-GMP平台汇聚了现代汽车工程技术团队，经过多样化的道路测试与数据分析，对悬挂系统、减震器、弹簧等部件进行精心匹配与优化。对铺装路面上的细碎颠簸，底盘能够迅速过滤震动，将大部分冲击化解，车内驾乘人员几乎感受不到明显晃动；行驶在山路或非铺装路面时，底盘也能保持良好的稳定性，有效抑制车身侧倾与俯仰，为驾乘人员提供平稳舒适的乘坐体验。

当下的国内市场，新能源车型的智能驾驶辅助系统是竞争力较大的一个部分，北京现代ELEXIO在迎合国内市场方面，同样做了很多的变化，比如新车会配备“毫末智行”组合智能辅助驾驶系统，具备不俗的智能驾驶辅助功能。

新能源发展如火如荼，但续航焦虑始终存在，动辄宣传七八百公里的续航里程大部分都是风阻系数较低的纯电动轿车提供的，SUV因为撞风面积大，阻力大，想要获得长续航就比较难，好在北京现代ELEXIO提供700公里以上的真实续航里程（常温环境），这就有点不容易了，另外新车还支持高压直流快充功能，27分钟可以将电量从30%充到80%，充电速度不算特别快，但基本够用了，服务区上个厕所，喝杯茶的时间就能增加约300公里的续航。另外它还有一大优势是可以兼容国内99%充电桩，也就是说，开着它，你不管跑到哪里，只要有充电桩，基本上都可以直接拿来补能，大大减少续航焦虑的问题。

安全性方面更是不用担心，现代品牌的车型在全球重要市场的碰撞测试中都能获得优秀成绩，作为E-GMP平台产出的全新车型，这点同样不需要有任何顾虑，北京现代ELEXIO通过增加车身尺寸为电池预留了碰撞缓冲区，减少碰撞发生时对电池包的挤压和冲击，大大极少电池发生热失控的风险，另外底盘采用八横七纵高强度网格结构，采用多条协力路径设计，能够满足中国和澳大利亚双重碰撞安全标准。这些“看不见的投入”，恰如一件高级时装的内部衬里——外表优雅，内里亦经得起苛刻审视。

在新能源市场竞争渐趋白热化的今天，北京现代ELEXIO没有选择以夸张参数或激进设计吸引眼球，而是用“慢造车”的耐心，在美学、功能与安全之间寻找平衡。它的出现，不仅标志着北京现代电动化转型的实质性突破，更试图重新定义“好车”的标准——真正的“新质力”，应是科技与人文的共生，是先锋理念与实用主义的交融。