捷豹路虎回应停产传闻：合资工厂运转一切正常

近日，有媒体报道称捷豹路虎决议常熟合资工厂将在未来18个月内逐步停产所有合资车型；取而代之的是基于奇瑞T1X平台打造的全新电动化汽车品牌，该品牌命名为Freelander（神行者）。

相关报道讲的是煞有介事。

但是奇瑞捷豹路虎已经向媒体方面表示传闻不实，并称两大品牌在华生产一切正常；但是不久之前确实公布了2025年财报，全球营收为290亿英镑，税前利润为25亿英镑。

合资路虎汽车品牌目前销量表现确实不容乐观。

其2025年4月零售销量数据显示为1260辆；揽胜极光为695辆，新能源版本仅有1辆；发现运动版的销量低至564辆。仅就销量来看已经接近或达到冷门车的水平。有一些汽车爱好者对于奇瑞路虎合资品牌的销量表现感到不解，售价动辄上百万的路虎揽胜可以成为进口畅销车，进口路虎汽车销量即便没有遥遥领先却也是名列前茅的。那么售价低了许多的奇瑞路虎汽车为何会有大相径庭的表现呢？

笔者认为是没有选对款。

路虎汽车给人留下的印象是硬派的，曾经的路虎卫士是非常经典的越野车；路虎发现5虽然只是SUV，可是在同类型车里也显得很硬派，就像是现在使用承载式车身的新款路虎卫士。而想要体现出硬派气质的高端SUV驱动平台显然不会是横置发动机平台，哪怕同样使用四驱系统；因为这样的驱动平台一般都没有低速扭矩放大挡，并且只要不是全时四驱则必定是以前驱为主的适时四驱，越野能力的表现是比较一般的，所以这样的SUV充其量是轻越野车。

并且横置发动机前驱汽车主要用于主流车，说白了就是价格相对低廉的普通家用车。

可是奇瑞路虎的两款车全部采用横置发动机四驱平台，并且还是尺寸相当小的中型车——实际尺寸与奇瑞品牌的紧凑级车相比还要小一圈，比如奇瑞捷途旅行者或山海T1。

这两款车很难体现出路虎品牌的精髓，难以成为畅销车并不奇怪。

相较于奇瑞路虎合资品牌，捷豹合资品牌的表现曾经是好一些的；可是近期的表现甚至还不如路虎，其同期零售销量只有559辆了！捷豹XEL为263辆，捷豹XFL为245辆，捷豹E-PACE则低至51辆，基本就算是冷门车。

可是捷豹合资车的销量低迷是很可惜的。

因为这个品牌的轿车均采用纵置发动机后驱平台，只有SUV用横置发动机平台；可以说捷豹品牌的轿车是具有良好操控感受和动力表现的，耗油量的表现在同级车里也算优秀水平，那么为什么依然会冷门呢？

捷豹汽车的冷门或许与过早开启“以价换量”模式相关，在宝马、奔驰和奥迪品牌尚未参与价格竞争之前；捷豹、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都在以价换量，看似以低于德系品牌同级车的价格面向市场会更具竞争力，但是豪华汽车消费者往往更注重品牌的公众评价。而一个豪华品牌想要得到市场认可，前提是豪华的调性不能变，那么汽车产品的价格则不能一味地降，否则主要车型或全部车型的降价会基本等同于品牌定位的下沉。

在近两个月里，捷豹XEL、XFL两款轿车的价格不断刷新纪录；中型车捷豹XEL的门槛价已经低至18万级！而捷豹XFL也已经下沉至30万左右。两款主力车型的产品定位都不算很高了。

结语：

捷豹、路虎两大合资品牌依然在正常运转，生产也在正常进行；可是工厂的产能利用率也是可想而知的低，后续生产其他车辆的可能性并非完全不存在。但如果有可能生产其他车辆的话，捷豹路虎应当引进和开发更多车型，而不是像一些网传消息所讲的生产其余品牌的车辆。

路虎品牌可以考虑适当引进发现5，或打造出同级车；或可以考虑采用奇瑞的插电增程混动技术打造分布式四驱方案的硬派越野车，以凸显品牌文化基因。捷豹品牌同样可以考虑与奇瑞加大技术合作深度，以增程、混动等驱动系统来实现产品技术升级；同时捷豹品牌需要一款旗舰大型轿车，以拉升品牌整体定位。

个人观点，仅供参考。