作为日系中型轿车市场的经典之作，日产天籁凭借“舒适”标签，目前已经在国内经过了多代车型更迭，在近20年的市场沉淀中寻求突破，目前在售的24款车型在保持品牌基因的同时，也拥有运动化的设计与技术配置的提升，不过面对新能源品牌的不断夹击，目前天籁也只能通过降价“自保”，目前入门款真心版优惠可达6万，新车仅售11.98万，那当前是家用选择的好时机吗？
对于大部分家用客户而言，日系车型一大优势就是对整车动力和经济性的平衡，目前24款天籁搭载了2.0L发动机+CVT的组合，拥有115kW（156Ps）的功率数据和197N•m的扭矩表现，通过双C-VTC连续可变气门正时技术的加持，让整车WLTC综合油耗仅有6.41L/100km，满足了家用场景对于油耗经济性的需求。整车采用麦弗逊+多连杆的悬架结构，整体调校风格偏舒适取向，能将路面多余的颠簸和振动细腻化解，配合轻盈的转向手感，让整车实际驾驶感受保持舒适。
对于天籁而言，宽敞的空间和舒适的乘坐质感也是一大特色，整车有着4906*1850*1447mm的车身尺寸和2825mm的轴距数据，身高178cm的体验者进行实测，可在后排获得接近两拳的膝部余量。座椅层面依然是熟悉的“日产大沙发”，根据车型采用了仿皮或真皮面料进行包覆，并配有多向的电动调节，厚实且高回弹性的内部海绵能为乘客提供饱满的乘坐感受。后备厢有着586L的基础容积，平时外出的大小件行李也能规整放置。
而在外观设计上，24款天籁的不同版本通过材质的差异展现出对应的气质，车头保留了V-Motion进气格栅这一家族符号，真心版采用横向镀铬饰条营造出相对豪华沉稳的视觉观感，而黑金版车型则以熏黑处理配合金色装饰条，塑造出较有运动张力的风格，LED大灯组保持了上扬的锐利设计，并与格栅形成连贯的横向延展，阶梯式的光带结构让夜间照明时也保持了富有层次的灯效，而下方的可放光灯带类似羽翼布局于格栅两侧，点亮后也能提升车头的科技属性。
24款天籁的车侧同样兼顾了优雅与运动风格，修长的车身通过前低后高的姿态营造出俯冲化的动感造型，C柱位置的溜背线条并未过度下压，在保证后排头部空间的前提下完成了流畅过渡，腰线从头灯延伸至尾灯，上扬的平直结构也迎合了车身前后重心的变化。车尾设计回归简约，楔形的尾灯组采用了分层式的灯带设计，并通过立体灯腔结构与熏黑处理强化了辨识度。后包围略带有一些外扩结构，并配有双边单出的圆形尾喉，提升车尾的运动感。
座舱内部的设计则保持了家族化的规整风格，中控台整体呈现出飞翼式的对称结构，台面包覆了软性的皮质面料，并通过分层次的结构彰显出立体感，台面边缘区域加入了木纹饰板和对应的金属饰条，保持了东方韵味的美学基调。12.3英寸悬浮式中控屏与7英寸非全液晶仪表构成了座舱内的交互主体界面，但仍在中控区域保留了部分物理按键，这也是天籁对于实用主义的坚持，简单的按键和旋钮搭配也方便了日常操作。
配置层面来看，全系车型均标配了Nissan Connect超智联系统，车内配有较为丰富的应用功能，标配有GPS、多媒体、车联网、4G模组和OTA功能，黑金版还增加了AR实景导航。车内前排标配有声纹和语音识别系统，可精准识别用户指令。整车在辅助驾驶层面的配置相对单一，包含了倒车影像和定速巡航功能，仍然主打实用性。
写在最后
天籁之所以能历经多代车型而不衰，主要与日产特有的平衡智慧相关，整车力求舒适度、驾控体验和配置层面的实用均衡，这恰恰是偏家用的消费者较为看重的竞争力，不过目前天籁也需加快电气化转型步伐，通过混动或纯电车型的接替来维持竞争力，不知道你喜欢这款日产天籁吗？
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