小米YU7首发，全系800V平台入门款835km续航，或颠覆纯电SUV市场

小米SU7上市后再车圈热度居高不下，日前小米YU7的发布又将小米汽车的流量推向了新的高度，车圈顶流的号召力带来的不止是众多小米粉丝和网友们的狂欢，同时也让其他车企倍感压力，小米YU7的产品力对于目前正处于快速变革的中国汽车消费市场而言是颠覆性的，尤其是其瞄准中大型SUV细分市场和“豪华高性能SUV”的车型定位，其产品力已经让目前的定位相近的车型压力山大，考虑到小米SU7的车型定价，和小米品牌长期以来的价格策略，YU7的价格必然也是对市场格局非常有震撼力的。

小米在YU7的发布会上强调其“先进科技全面领先”，并且宣称小米YU7“开启SUV全场景智能进化”，可以看出这是一款科技和智能化配置非常丰富的中大型SUV，严格来说，目前的汽车消费市场上没有和小米YU7定位相近的类型，唯一有可比性的就是在发布会上被拿来举例的特斯拉MODEL Y，两者都是纯电SUV车型，都有智能化基因。

不过背靠小米集团的小米YU7的智能化（尤其是本地化）水平超过了特斯拉MODEL Y（尤其是在中国市场能发挥的水平，毕竟由于政策法律等问题，特斯拉有些服务和功能在中国市场无法100%发挥），同时小米YU7的作为中大型SUV也比作为中型SUV的特斯拉的尺寸要大，从目前公开的信息来看，小米YU7的长宽高分别为 4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距 3000 mm，这个车身长度、轴距和宽度数据都超过了特斯拉MODEL Y，MODEL Y的尺寸是4797mm、1920mm、1624mm，轴距为2890mm。

尽管内外设计都足够有科技含量，但是小米更擅长的显然还是在座舱科技交互方面进行跨维度赋能——由于苹果公司已经取消造车计划，应该没有其他车企在这个领域能做到小米的水平了，另一个中国科技巨头并不直接下场造车，因而没有可比性。小米YU7 的车内设计成功营造出了航空舱一样的科技感，小米YU7的座舱不仅保留了小米SU7 的前排 16.1 英寸中控大屏和后排两块拓展屏，还新增了小米天际屏全景显示以及后排移动控制屏。

在小米最有竞争力的环节，小米EEA 采用高算力的旗舰平台，在座舱芯片上，小米YU7 搭载 4 nm 第三代骁龙8移动平台，系统体验更流畅，车机开机快、应用启动快、跟手响应快、OTA升级更快，最快 15 分钟完成一次OTA，基本是目前行业内最快的OTA速度；在辅助驾驶芯片上，小米YU7 搭载全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，工艺制程 4 nm ，算力性能 700 TOPS，并首次搭载 NVIDIA Blackwell 架构，更好支持大模型上车，带来更好的辅助驾驶体验——发烧级的性能本就是小米手机起家的绝活，在小米YU7上被运用到了新的层次。

升级后的小米EEA 将实现先进通讯技术上车，小米YU7 有行业领先的双5G并行通讯网络、新增UWB钥匙、行业首发WIFI7，三蓝牙搭配双WiFi，车载热点提速 83%，同时开放更多IoT 通讯接口，构建更开放的「人车家全生态」。

在座椅配置上，小米YU7 前排采用主副驾双零重力座椅，一键躺倒，同时搭配 10 点式按摩，贴合人体背部经络穴位，同时主驾零重力座椅采用 12 层结构，兼顾包裹性和支撑性。其中，零压感海绵让短途乘坐更柔软舒适，高密度海绵支撑性好，长途乘坐也不累。此外，小米YU7 后排采用 135° 豪华电动躺椅，支持电动无级调节，在 100° 坐姿至 135° 躺姿之间随意切换。小米YU7“豪华高性能SUV”的“豪华”二字，在座椅层面就已经被拉爆，更不用说小米YU7 的高频接触内饰面采用了 100% 软包覆盖，并获得OEKO-TEX一级国际认证，达到婴儿能直接碰触的标准，同时座椅应用 Nappa 牛皮包覆等等超越一般豪华车型的用料。

在中国车市正在进行的快速新能源化变革浪潮中，小米YU7和SU7一样成为有力的推动者。小米YU7 全系搭载 800V 碳化硅高压平台，峰值电压 897V。最大充电倍率达到5.2C，实现 10% - 80% 充电 12 分钟，15 分钟最快补能 620 km——800V的普及对于中国车市新能源转型具有极大的推动作用，整个中国汽车行业都从不同维度推进800V架构平台的普及，小米YU7显然在中大型“豪华高性能SUV”的层面实现了领先，小米YU7的发布和后续的上市，极大的推进了中国汽车消费市场中大型SUV向纯电变革的速度和进程。

小米YU7 的三个版型——标准版、Pro版和Max版，依旧全系长续航。其中定位入门采用后驱布局的标准版车型拥有 835 km 超长续航，电池容量 96.3 kWh ，是 100 kWh 电池内最长续航的纯电SUV 车型，小米在发布会上称YU7的标准版车型在中大型纯电SUV中续航排名第一。值得关注的是，小米YU7 Pro版（电池容量 96.3 kWh ）和Max版（电池容量 101.7 kWh ）这两款四驱版配置，CLTC续航也分别高达 760 km和 770 km，这在四驱纯电SUV中续航也是第一，做到了高性能和长续航兼顾。

尽管没有直接的竞品，不过小米YU7的先进性和产品力是毋庸置疑的，入门版本的后驱车型在CLTC的标准下续航里程达到了835公里的水平，而同样CLTC标准下的MODEL Y长续航版续航里程为719公里，连小米的四驱车型在CLTC标准下的续航数字都比MODEL Y的长续航版本车型要高出一节（760 km和 770 km），至于其他纯电SUV由于定位的差异，基本上不会和小米YU7形成直接竞争——毕竟，很显然，小米YU7并非油腻取向的车型，这款纯电的中大型豪华高性能SUV的受众群体显然不会是哪些购买插混或者增程SUV车型人群。

小米YU7的 最大马力达 690 PS，峰值功率 508 kW，零百加速时间 3.23 秒（含起步时间），最高时速 253 km/h，动力表现全面超越特斯拉 Model Y Performance和售价 96 万的Macan Electric Turbo。如此强大性能的背后，得益于全面进化的小米超级电机 V6s Plus。常规电机采用整段磁钢，结构简单但损耗较高，而小米超级电机 V6s Plus 通过应用分段磁钢技术，把整段磁钢切割为多个小段，大幅降低损耗，以此提升电机效率，CLTC续航提升 4 km，同时配合升级功率模块、优化拓扑寻优算法等方式，使得转速、扭矩、功率均有全面提升，最高转速提升至 22000 rpm、峰值扭矩提升至 528 N·m、峰值功率提升至 288 kW。小米YU7 的双电机四驱版本，最大马力达 690 PS，峰值功率达 508 kW——继承了SU7性能媲美超跑的小米传统。

写在最后：从小米YU7的发布会来看，雷军多次提及的对标车型包括特斯拉的MODEL Y，和此前小米SU7对标保时捷帕纳梅拉不同（上市前，业界粉丝们都知道帕纳梅拉的车型定位和价格定位都不会是SU7瞄准的区间），考虑到小米YU7的中大型SUV定位和MODEL Y有一定程度的重合，同时，MODEL Y是2024年中国汽车消费市场SUV销量冠军兼单一车型销量冠军，目前业内预期的小米YU7价格区间（包括以小米SU7作为参考指标）也与MODEL Y的指导价（小米YU7发布会当天特斯拉MODEL Y的指导价为26.35万元-31.35万元）有较大程度的重合，因此小米YU7有大概率与特斯拉MODEL Y形成直接的竞争关系。

有观点认为小米YU7会在上市后形成对MODEL Y的冲击，尽管小米YU7能否替代MODEL Y成为中国车市SUV车型和单一车型销量冠军还有待上市后的实际市场表现，同时也要考虑其他车企在今年陆续发力的新车型的对YU7销量的影响，不过，无论如何小米YU7对于中国车市的新能源变革已经起到了巨大的助推作用。