吉利、长城、赛力斯“太子”们渐露头角，能否续写父辈传奇？

从1956年中国人自己制造的第一辆汽车，中国汽车工业已经走过了70年。

70年，几乎是两代人的努力与奋斗。在从“市场换技术”到“自主品牌崛起”的历程中，李书福、魏建军等“创一代”书写了民企造车的传奇。而含着金钥匙出生的“车二代”们，在造车这条接班人道路上，却往往是一言难尽。

十多年前，青年汽车董事长庞青年就选定了女儿庞彩萍作为未来的接班人，只可惜一个“汽车加水就能跑”的骗局，让庞青年身败名裂，也断送了女儿的接班之路。力帆创始人尹明善也曾试图培养自己的女儿尹索微、长孙女尹安妮，但直到力帆破产之时也未能如愿。华泰汽车董事长张秀根传位给儿子张宏亮，但如今华泰汽车早已破产多年。

一批“车二代”提前退场，而现在还活跃在车圈的“车二代”们，在这个中国汽车工业从燃油到新能源、从传统制造到智能化的深度变革期，或准备从父辈手中接过权杖，或尝试另辟赛道开创新局。他们能不能扛起中国汽车工业的下一个十年呢？

李星星：开国产车的富二代

李星星的名字也许不太被人熟知，但他父亲的名字在汽车行业当真是无人不知。作为吉利控股集团董事长李书福之子，李星星在最近几年开始逐步从幕后走向台前。

这个一九八五年出生的年轻富二代，很早就被李书福送往英国读书，大学毕业后回国在吉利旗下的公司打工，不同于王思聪等其他超级富二代热爱跑车豪车，他刚上班的时候只开辆国产的吉利博瑞当代步工具，极少在媒体面前现身，行事非常低调。

由于被看做是李书福的接班人，从进入吉利开始李星星便被父亲精心培养。起初李星星是从摩托车事业部干起，主导过12亿元的广元国际汽车贸易城项目，做过吉利销售公司副总裁，同时担任过CMA事业部负责人以及手拉手投资公司董事长。

正是这些不断的历练，让李星星能力和阅历不断提升。2016年，李星星出任吉利集团副总裁、吉利集团汽车销售有限公司副总经理。2021年，李星星在领克的发布会上首次公开亮相，彼时的他又多了吉利控股董事会监事、领克汽车亚太区总经理等身份。2022年，李星星又砸下30亿收购拥有磷矿资源的ST澄星。

不过，目前李星星还尚未真正掌控吉利的核心业务板块，李书福还需要更多时间来考察他。

李妮：资本棋局中的吉利公主

如果说除了李星星，李书福还有一个备选接班人，那就是李星星的妹妹李妮。和哥哥一样，李妮也曾经在英国读书，在诺丁汉大学念完本科，拿到财务管理学士学位。与哥哥不同的是，李妮更精通的则是在投资领域。

起初李书福放任女儿李妮去追寻梦想，她是凯心投资的法定代表人，Hone Capital创始人，还曾担任Rothschild Holdings的投资经理。据说，曾有投资人询问过李妮，问她的经历是什么，李妮的回答是，“只有投资”。

2020年之后，李妮在吉利的地位逐渐显露。2021年，李书福退出亿咖通管理层，李妮被委以重任，成为公司董事。次年，亿咖通成功登陆美股，这为李妮的履历添上了漂亮的一笔。同年，吉利投资阿斯顿马丁，成为阿斯顿马丁的第三大股东。而在李妮的婚礼上，李书福送的嫁妆就是一辆白色阿斯顿马丁。这让很多人也猜测，在阿斯顿马丁这笔投资的背后，可能也有李妮的身影。

不过光是有投资经验，李妮与李星星搭档倒是不错，但想要独挑大梁还是不够的。

魏紫涵：90后长城掌门助理

长城汽车董事长魏建军之女魏紫涵，2022年以“董事长助理”身份进入公司核心层。尽管尚未进入长城汽车的董事会，但长城近年高管团队年轻化的调整，被视为魏建军为女儿铺路的关键信号。

90后的魏紫涵拥有清华大学材料科学与工程学士和法学学士学位，并在美国哥伦比亚大学获得国际经济与商业硕士学位。在此之前，魏紫涵已经在长城旗下教育板块“爱和城”历练四年，主导了多所学校的运营，并融入长城的企业文化管理理念，也曾在长城的研发、财务、采购等多个部门实习，对业务内容与流程了如指掌。

所以魏建军对这个女儿相当有信心，专门设立了“董事长助理”这一职务，想魏紫涵带在身边培养，并支持了她的一系列建议和决策。

最为人熟知的应当是长城旗下哈弗、魏派、欧拉前几年新车的命名，据说是参考了魏紫涵的建议。虽然阿猫阿狗的名字有些另类，但在引起争议的同时，也成功吸引了年轻人的注意，让长城短期的销量有所提升。

有接触过魏紫涵的人评价说：除了像父亲一样低调，为人还很干脆爽利，“有几分魏建军的风采”。现在就让这位90后姑娘扛起重担，显然还不太现实，但魏建军应该是对女儿寄予了很高期望的。

张正萍：与华为共舞的操盘手

如果没有问界品牌的爆火，人们可能不会知道赛力斯，也就不会知道赛力斯的前身小康集团的创始人张兴海，更不会知道他的儿子张正萍。

虽然张兴海不像李书福、魏建军们那么名声在外，但也是正儿八经的“创一代”出身。而相比起尚在磨炼阶段的李公子、魏公主，张兴海之子张正萍如今已经成为家族企业转型发展中的核心人物。

早在2016年前后，张正萍就领父命远赴美国硅谷搞研发，在那里成立了SF Motors，也就是后来的赛力斯。彼时的张立萍才27岁，从此之后，张正萍的接班路就与赛力斯的发展联系到了一起。

之后，张正萍开始正式进入小康集团，从2017年开始任职董事。2020年1月，张正萍开始担任赛力斯集团股份有限公司轮值董事长。2023年5月又成为了集团总裁。

虽然目前在赛力斯与华为合作的各个重要场合中，还是张兴海站在台前，但张正萍也逐渐开始独立接受采访、主持会议，显露出独当一面的气质。尤其是在于推动于华为的深度合作过程中，张正萍起到的作用或许比父亲更大。也通过与华为的合作，张正萍真正拥有了自己在造车领域的第一个实绩，而且是成功的实绩，让他这个车二代的接班之路走得相当顺利。

吴潇：众泰二代短暂的造车之路

2022年，李一男的自游家NV借用大乘汽车的生产资质代工生产。虽然自游家最终胎死腹中，但却让很多人了解到了大乘汽车。

大乘汽车由吴潇在2017年创立，而吴潇的父亲则是众泰汽车原董事长吴建中，所以吴潇也算得上是“车二代”。资料显示，1981年生的吴潇拥有英国伯明翰大学工商管理硕士学位和伦敦政治经济学院企业管理双硕士学位，曾于国内证券公司任职。

2017年，从英国归来的吴潇，通过重组江铃轻汽创立大乘汽车。按照吴潇的定位，大乘汽车是一个具备互联网属性的中高端品牌，而其主要对标的竞品也是长城、长安、吉利等自主品牌领头羊。虽然他坚称大乘汽车是由自己创立的品牌，但实际上，其父吴建中担任了江西大乘汽车科技产业园的项目负责人。大乘汽车的注册地点，也是此前众泰汽车金坛工厂的所在地。而大乘汽车早期推出的几款车型也于众泰旗下的车型有着颇高的相似度。

然而吴潇的漂亮开局，却没有迎来一个漂亮的结果。仅仅两年时间，大乘汽车迅速走向衰落。销量不佳叠加疫情影响，大乘汽车迅速陷入了一系列的常规环节：停产、关厂、维权、卖厂……与自游家的合作本来被视为是大乘汽车翻身的机会，但最终也事与愿违。

不知道现在的吴潇，是否还会有东山再起的机会。

写在最后：

这些“车二代”的共同点在于：多数拥有海外教育背景，注重技术研发与数字化转型，且试图在新能源与智能化领域建立差异化优势。然而，他们面临的挑战同样严峻——既要摆脱父辈光环的“标签化”，又需在行业剧变中平衡守成与创新。

毕竟如今的汽车行业已经不再是几十年前那个草莽英雄时代。未来十年，谁能真正扛起大旗？除了对汽车行业的兴趣以外，答案或许藏在两个维度：一是对核心技术的掌控力；二是对市场趋势的敏锐度。（文/优视汽车 老炮 ）

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