辅助驾驶一战封神，却交出十年最差季报，特斯拉怎么了？

具体来看，在刚刚过去的二季度，特斯拉总营收224.96亿美元，同比下滑12%，低于市场预期的226.4亿美元。这一下降幅度创造了特斯拉2012年以来的最大单季跌幅。

造成这一巨大降幅的表因，在于特斯拉的汽车业务量价齐跌。

二季度特斯拉全球交付38.41万辆汽车，同比下降13.5%，而且是连续两季度的两位数下跌。其中Model3/Y车型交付37.37万辆，同比降12%；高端车型，如ModelS/X、电动皮卡Cybertruck，交付1.04万辆，同比下降52%，几近腰斩。

体现在营收上，汽车业务营收166.61亿美元，同比降16%；净利润11.72亿美元，同比减少16%，低于此前市场预期的11.36亿美元。

实际上，2025年第一季度，特斯拉的盈利就已经暴跌了71%，创下近五年来的最差纪录。

背后的深层次原因，一方面是众所周知的，随着市场竞争对手推出更多新款电动车，车型老旧的特斯拉在某些方面已经无法满足用户需求。但大家更关心的，是作为特斯拉绝对的公众形象代表，马斯克在从政之后引发的负面的品牌效应。

特斯拉对马斯克的过度依赖，已经成了一个不得不面对的难题。马斯克个人的远见和魅力，令这种“马斯克依赖症”既是特斯拉成功的秘诀，也成了随时可以影响它发展的掣肘。

一旦马斯克不在，特斯拉还能不能稳住，就要打一个大大的问号。在马斯克的白宫百日游中，不仅让自己的财富减损1500亿美元，也将特斯拉的股价跌入泥潭，让特斯拉的品牌一落千丈。

比如在美国民间，出现了有消费者大规模“打砸烧”特斯拉的事件；有媒体报道德国高达94%的消费者受访时明确表示拒买特斯拉。这很大程度上加重了特斯拉的市场颓势。

现在马斯克重新把精力放回到特斯拉后，能不能拯救岌岌可危的特斯拉呢？

现实一侧，要解决销量下滑的问题，马斯克将希望寄托于平价车型和特供车型的推出。Model Y是特斯拉眼下最能卖的车型，那么索性就让Model Y继续套娃下去。

此前多次被传出叫停的平价车型Model 2，现在最新的消息是将成为“廉价版Model Y”，将在今年四季度推出。廉价车型舍弃了过去特斯拉对于电车的一些定义：比如全景的玻璃天幕改为无天窗，前排中央扶手区改为贯通式结构等，目标直指下沉市场。

面向中国这个全球最大的电动车单一市场，推出更符合中国家庭市场需求的六座Model Y L，继续保持住Model Y车系的销量基盘。

这个策略放在中国市场应该好使。作为行业标杆，Model Y的消费者心智摆在那里，无论是六座款的ModelY L还是廉价版Model Y，都符合目前中国市场价格战的趋势，特斯拉需要对外传达的解释成本很低。

未来一侧，马斯克在加速推进Robotaxi与机器人革命。在二季度的会上，马斯克对销量下滑的事一笔带过，鼓励投资者关注特斯拉在自动驾驶出租车和机器人方面的最新成就。

但是，无论是Robotaxi还是Optimus机器人，都需要有足够的规模来支撑故事。自动驾驶出租车服务现在无论放在任何一个国家，本身都面临着监管的限制。人形机器人Optimus的推进更加艰难，根据媒体报道，目前特斯拉的人形机器人产量仅有数百台，并且负责该项目的团队并不稳定。

因此，这些项目在短期内很难转化成实在的收入，相反在相当长一段时间里，还需要特斯拉顶着业绩下滑的压力继续对其进行大额的投入。

更重要的是，对于如何挽回特斯拉的品牌声誉，马斯克似乎也没有什么办法。

而且马斯克始终还是特斯拉的一个不稳定因素。虽然马斯克现在表态会将重心重新放回特斯拉，甚至对外承诺五年内将继续担任特斯拉CEO，除非他死亡。

但以他一贯的做事风格，谁也不知道他接下来又会做些什么，甚至随时有可能打脸。再说了，马斯克管理六家公司，能有多少精力放在特斯拉上？怎么确保他不会在某个时刻，又突然将兴趣放到火星移民、建立政党之类的事情，撒手而去？

特斯拉今天的问题，说白了根源上还是太依赖马斯克。就连特斯拉的董事会都动了寻找接班人的心思，开始悄悄联系猎头公司。但能否实现平稳过渡，仍然充满不确定性。

“我们不需要神，只需要一个全力以赴的CEO。”特斯拉董事会的私下谏言，揭示了这场保卫战的本质。马斯克回归的真正考验，在于他是否愿意对特斯拉真正负责，对当下痛点诚实面对，而非对未来过度许诺。（文/优视汽车 老炮 ）

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