用技术打破偏见，阿维塔07昆仑增程做到了既要又要还要！

从质疑落后到真香定律，增程车的舆论风评经历了180度大转变。

增程车在国内兴起的时候，可以说是开局不顺，刚刚冒头不久就被业内专业人士打上了“落后技术”的标签，随后2020年李想那句“一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔”的公开回怼，更是让坊间争论甚嚣尘上。

然而后来的情况出乎了很多人意料，当越来越多消费者用真金白银为增程车买单，贬低声音逐渐偃旗息鼓。

如今我们可以看到的是，有一些重视布局增程车的车企经营状况日渐向好，以至于这一品类被视为后发汽车品牌在存量市场竞争中站稳脚跟的“良药”。

与其争论不休，不如用技术说话

2024年国内增程车累计销量超过110万辆，当下还在继续快速增长，与此同时，增程车在实际场景中的使用价值也已然得到了广泛验证，再去争论增程在工程技术层面上的落后与否几乎没什么意义。我个人认为，唯二可以确定的是：

1、咱们国内的新能源汽车市场足够庞大，大到可以同时容纳多种不同技术路线，甚至一家企业只要实力允许也能同时发展多种路线，让它们齐头并进；

2、要想做出一套高水平的增程动力，其实也很仰仗于对技术的深度打磨和前瞻研发。

讲到这里，就不得不提阿维塔科技在去年推出的全栈自研昆仑增程，把它放在增程技术第一梯队想必不会有什么争议。

昆仑增程首搭在阿维塔07车型之上，通过极致的机械结构与制造工艺，以及领先的智能化系统管理，让车子做到了既要又要还要，人均黄金右脚成为现实。

既要低油耗长续航

先讲一个对于增程车而言非常重要的参数，那就是油电转化值。搭载昆仑增程的阿维塔07油电转化值为3.63kWh/L，即发动机每消耗1L汽油，可以转化为3.63度电，这是目前整个行业内排在前列的转化效率。

众所周知，早期的增程车油电转化值普遍不高。当时车企用的增程发动机其实是拿原有的普通燃油发动机改造而来，仅仅只是解决了从0到1的问题，所以车辆在馈电状态下比较费油，这也是当时增程车不受待见的主要原因之一。

后来，行业内诞生了增程专用发动机，使得发动机热效率显著提升，油电转化值也相应得到进步。

再后来，增程发动机热效率进一步提升，同时还将智能化技术运用到增程系统，比如智能温度控制、智能油电控制、智能扭矩控制等等，这就相当于从“功能机”变为“智能机”，让增程动力开始有了先进的一面。阿维塔07的昆仑增程便属于这一种。

（昆仑增程HE 1.5T超增压发动机结构）

昆仑增程HE 1.5T超增压发动机拥有深度米勒循环、500Bar超高压燃油喷射系统、150mJ超高能量点火系统、高滚流进气道等技术，将热效率提升到了44.39%这样一个比较优异的水平。再加上发动机与发电机一体直连耦合的结构创新，显著降低了传动损失，以及前面提到的各种智能化控制，所以才做到3.63kWh/L的油电转化。

（500Bar超高压燃油喷射效果，图右）

既然油电转化都已经做到这个份上，那么馈电油耗表现如何呢？

在最为接近日常实际驾驶情况的WLTC工况下，阿维塔07的馈电油耗为6.08L/100km（后驱）、6.37L/100km（四驱），相比早期增程SUV动辄10L/100km左右的馈电油耗，这个表现无疑是令人满意的。相较于目前主流同级产品，它也有一定优势。

以前的增程车车主们行驶在长途高速上，一看到仪表盘显示车辆即将馈电，就会心想：接下来要破费了。阿维塔07车主们则显得比较无所谓，毕竟这么大这么重的车子，纯用油的成本也就跟一台A级燃油轿车差不多，大家完全随便开了。另一方面，得益于超低的馈电油耗，阿维塔07的CLTC工况综合续航达到1100km以上，满油满电可以从深圳开到武汉。

还值得一提的是，昆仑增程HE 1.5T超增压发动机并不挑食，日常加92号汽油即可，一箱油能省个三四十块钱，而且开阿维塔07去到广袤西部偏远地区自驾游的话，也不用操心车子加不到适合它的汽油。

又要满电馈电一条龙

增程车被诟病为“落后技术”的另一个重要理由，就是一些增程车在满电和馈电状态下的动力表现判若两车。满电时动力随叫随到，加速超车那叫一个畅快；一旦馈电，就变得有气无力，在加速或爬坡需要动力的时候表现拉垮。

对此，阿维塔昆仑增程在研发阶段就提出了要做到“满电馈电都是一条龙”，而这对于增程动力的先天条件来说是个不小的考验。类似于要求一个少林弟子，仅凭一套比较基础简单的太祖长拳就成为武林高手。

结果我们看到，昆仑增程确确实实是做到了。阿维塔07增程四驱版满电零百加速 4.9秒，馈电零百加速5.8秒，馈电加速衰减率仅为15.5%；后驱版满电零百加速6.6秒，馈电零百加速7.3秒，馈电加速衰减率仅为11%。

百分之十几的馈电加速衰减率相比于市面上动辄百分之三四十衰减的其他增程车型而言，称得上跨越式的进步。而且它在实现馈电动力不降级，照顾到用户驾驶快感的同时，也消除了高速行驶中因馈电无法顺利加速造成的安全风险。

（七合一后永磁同步电驱外壳）

那么问题来了，昆仑增程是通过哪些技术手段做到的呢？

首先，昆仑增程采用了更强的驱动电机，七合一后永磁同步电驱最大功率231kW，峰值扭矩367N·m。它的电驱功率密度高达2.6kW/kg，也就是俗称的小体型大能量。峰值1000A级功率模块则带来超快的功率释放速度，同级竞品大概在850A左右。

（七合一后永磁同步电驱结构）

其次，昆仑增程提供了更大的持续发电功率来满足驱动电机所需要的高额能量，它的发电机峰值功率为100kW，而持续功率达到70kW，即持续发电功率比为70%，这是目前行业内非常可观的一个数值。

再者，阿维塔和宁德时代量身打造的骁遥超级增混电池在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，馈电状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，能够始终快速传递能量。

（骁遥超级增混电池）

最后，昆仑增程创新引入电驱转子温度神经网络计算模型，大幅提升了转子温控精度，从而实现准确的冷却流量控制，确保电机不过热，持续性能提高10%，甚至满足连续25次加速不衰减这样的严苛标准。

通过这些技术，阿维塔07实现了超低的馈电加速衰减率和强劲可靠的加速性能表现，满电馈电都能强劲输出，动力随叫随到，让驾驶员时刻保持从容淡定。不会像其他一些增程车的车主那样，因为馈电的糟糕体验产生不爽，在半路上便迫不及待想找个充电桩重新充满电。这点你还别不信，我身边就有增程车主是这样子。

还要用油用电都安静

上述两大短板的补齐，足以让“增程落后论”丢进汽车历史的垃圾桶里，但阿维塔昆仑增程并不满足于此，他们还希望无限接近纯电的静谧行驶体验。

既然昆仑增程是完全正向研发的动力系统，那么最佳选择就是从源头处抑制噪音和振动。工程师们第一个考虑的就是改善润滑系统，毕竟机械噪音有很大一部分来自于零部件之间的相互摩擦。

为此，昆仑增程在国内率先运用了电子机油供给系统。电子机油泵自动建压，提前做好润滑准备，大大降低发动机冷机启动初期NVH。再搭配智能润滑技术，它会根据不同工况、不同转速下的润滑需求来智能调整功率，机油量全域按需供给，改善润滑效果同时降低机械阻力，大幅降低发动机在工作时的噪音和振动。

（电子机油泵）

针对发动机启动时的动静抑制，昆仑增程的做法是利用停机活塞主动控制技术。这项技术的原理十分巧妙，利用P1电机来精准控制各气缸的缸压，让发动机停机时活塞处于NVH最优位置，同时在下一次工作时通过电机拖动实现延时启动，降低点火时缸内压力，这样一来就达到了近乎无感启动的效果。

除此之外，昆仑增程还有其他30多项静音设计或技术，包括电驱谐波降噪、集成排气歧管、减振限扭器、正时静音链条降低整机噪声、电控双喷管PCJ技术、微观变沟槽窄轴瓦等等，这里就不做一一介绍了。

基于以上技术，阿维塔07无论用电还是用油，都能保障行驶静谧性，在听觉感知上全程跟开纯电动车相差无几。当用户在家庭出行时，阿维塔07可以给伴侣、老人、孩子提供一个极致安静的车内空间，进而利于休息，在途中听歌或看视频的氛围体验也更好。

写在最后

对于打造增程车这件事，门槛低这是事实，依托咱们国内完善的供应链体系，攒出一台能在路上跑的增程车并没有多难。但我想说的是，千万不要低估了目前中国汽车消费者的判断能力和挑剔程度，可能有些用户没那么关注技术原理，但实际场景下的使用效果如何大家是越来越门儿清，所以最终还是得以技服人。

像阿维塔07昆仑增程这种能够充分解决用户实际痛点，满足高品质出行体验，且能让所有用户做到人均黄金右脚的增程技术，并非普通增程所能比拟，大家去试试就知道了。