论背刺速度，我只服特斯拉。
8月12号悄悄上架单电机长续航版，9月1号就降价1万，这价格调整的“效率”，国产厂商真学不来。
但问题是，为什么要降价？便宜1万就能卖爆吗？
订单不够，降价来凑
这次降价的原因，跟之前特斯拉无数次的降价类似，就是销量没有达到预期。
就算Model 3有了后驱长续航版，也没能扭转颓势，还是被SU7压了一头，也没有比其他品牌进一步拉开差距。长续航版推出后的首周订单量，约为8000辆，只有Model Y改款初期的60%，7月份Model 3只卖掉了9851辆，是今年第三次跌破1万辆，加上今年1-7月特斯拉中国的零售销量约30.4万辆，同比下滑了6.3%。更重要的一点，是外部因素，现在同价位对手不仅多，还很卷，“过气”这两个字，已经写在了Model 3的额头上。
所以远在万里的马总当机立断，通知中国总部：降价！这做法很特斯拉，雷厉风行嘛，第一性原理嘛，当然也就特斯拉能这么干，一是因为直营模式，说降价就立马能执行；二是上海工厂天天开足马力地干，年产能超过95万辆，不搞个降价促销，库存肯定越积越多，没法回流资金。
其次，本来后驱长续航版就有点高不成低不就的感觉，降价前跟四驱长续航版只差了1.6万，咬咬牙也能上，但现在差了2.6万，如果不是东北老铁或者对稳定性有极高要求，真没必要买四驱，配置梯度一下子就明确多了。
便宜1万块，就能重回巅峰？
那降价1万的后驱长续航版，值得买吗？说实话，在特斯拉内部来说，性价比不算低，相比起丐版，它的充电更快、电池容量更大（跟P版一样）、续航超800km以及零百加速直接快了差不多1秒。
但对比国产对手，这所谓的性价比，就有点不够看了。
同样的续航水平，SU7比它更便宜；同样的价格，已经能买到新P7的次顶配，空悬+可变阻尼都有了，辅助驾驶芯片算力还高出一大截；想要颜值+性能的，007GT也就贵了一丢丢，动力直接对标Model 3P。
而Model 3除了优秀的三电控制、跟脚的动力之外，在绝对数值和体验上，确实比不过同价位的国产品牌，更不用说这些对手，在智能化方面能随意碾压Model 3。
如果真想买Model 3的，听我一句劝：第一，直接把牙齿咬碎了上P版，这样才有不可替代性，退而求其次就买丐版，但前提是接受体验降级；第二，一定要当等等党，不然真的会吃大亏。
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