说实话,前阵子“户外咖啡+飞盘+野炊锅”的热潮卷得我有点心动——但没想到真正上头,是在一个说走就走的林区越野局。借来的那台上汽大通MAXUS星际X,让我对“皮卡”这俩字彻底改观了。以前觉得皮卡是“猛男专属”,现在我敢拍着方向盘说:就算是新手,也能玩得来,还玩得爽。
为了搞清楚到底哪台更适合越野萌新,我又找来了一位老牌选手:福特Ranger游骑侠。两台车都是呼声很高的越野利器,一个是国产配置猛将,一个是合资越野老炮,谁才是适合露营新手的“入坑第一台”?下面就听我这个通勤+露营双栖用户的真实实测体验吧!
开路猛兽,动力是关键:谁更能带你翻沟越岭?
要说越野新手最怕啥?我觉得就是:上了烂路,车走不了。毕竟不是谁都能自己铲个坑脱困。开着上汽大通MAXUS星际X冲上山道那一脚油门,简直像有人在后面推你一把。2.5T柴油发动机,165kW+520N·m的输出,哪怕后车厢塞满露营装备,爬坡也轻飘飘。
对比来看,福特Ranger游骑侠的2.3T发动机输出风格明显更稳。它起步线性、巡航顺滑,非常适合城市路段或高速通勤。但一到坑洼林道,它那种“不疾不徐”的风格就显得有点“老成持重”了。喜欢冲劲的,星际X够野够劲;追求稳定节奏,福特Ranger游骑侠的表现更适合佛系驾驶。
一车装下整个营地:谁才是真正的“能装王”?
露营最怕什么?怕带得多、放不下!帐篷、野餐桌、冰箱、电磁炉……真的是谁装得下,谁才配叫越野搭子。
上汽大通MAXUS星际X给我最大的惊喜就是它的“空间掌控力”:上汽大通MAXUS星际X车身5500x2005x1874mm,轴距3300mm,货厢能平放长条行李,后排坐三个人毫不拥挤,腿都能翘起来。简直是“搬家式露营”的空间天花板。
福特Ranger游骑侠也不差,车身5370x1918x1880mm,轴距3270mm,日常载物没问题,但后排空间略显局促,三人同坐明显比星际X紧张不少。如果是带上朋友一块野,建议提前排个座。星际X空间更实用、布局更合理,适合动不动就塞满一车装备的新手;福特Ranger游骑侠更适合两人轻装上阵。
开长途能不能不腰疼?谁是舒适性隐藏大佬?
有人说,开皮卡就别奢求“舒服”了。可偏偏,上汽大通MAXUS星际X狠狠打脸了这句话。主驾有通风、加热、按摩功能,开久了不累不说,甚至还有点爽。加上它的智能语音交互系统,说句话就能调温、放歌,感觉不像在开越野车,更像在坐“会越野的休旅车”。
反观福特Ranger游骑侠,座椅支撑不错,坐姿偏高,视野开阔。但是长时间驾驶后,屁股有点“坐穿云箭”的既视感。而它的语音系统虽然好用,但功能上明显偏基础,适合对智能化要求没那么高的人群。
一句话总结:要舒适要科技感?选星际X;想要传统机械感,福特Ranger游骑侠挺对味。
安全感不只是气囊:新手谁更放心开?
第一次开上大车的我,真的会怕。怕转不过弯,怕盲区撞到人,怕自己判断慢。所以我特别关注驾驶辅助系统。
上汽大通MAXUS星际X这块就很贴心:车道保持、盲区预警、主动刹车都安排上了。尤其是在山路开久了疲劳,它的车道保持简直是命根子,方向一飘它就“扶”你回来。
而福特Ranger游骑侠虽然也有基本的碰撞预警和制动辅助系统,但整体智能化程度稍低,在复杂路况下还是得靠自己多判断。如果你像我一样是越野菜鸟,那种“有系统兜底”的安全感是太重要了,星际X让我更敢放心“放开手脚”去玩。
真越野,靠配置说话:谁才是泥地之王?
我承认,在真正越野之前,我以为“差速锁”是修车厂用词。直到我把上汽大通MAXUS星际X开进一段没铺装的林道,它那三把差速锁+12+1全地形模式,轻松带我穿泥坑、过碎石。感觉不是车在跑,是“会自己找路”的四脚野兽。
福特Ranger游骑侠也有7种驾驶模式+双差速锁,轻中度越野完全没问题,适合入门选手。但在面对更极限的坡路、松软沙地时,响应和通过性就稍逊一筹。
所以,如果你准备在周末找点野路试试胆子,那星际X确实配置上更硬核;而平时偶尔玩玩,福特Ranger游骑侠也稳得住。
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