中国车价“狂降”，美国车价“疯涨”

高额关税的戏剧结束之后，关税引起的恐慌情绪还在蔓延。同样是“卷价格”，国内市场和美国市场呈现了两种截然不同的奇观。

国内，降维打击成为常态，曾经想都不敢想的低价已经见怪不怪；美国，高筑的关税围墙圈堵着市场，汽车的价格随之水涨船高。

同一车型，中美双方的价格普遍相差四至五万乃至更多。似曾相识的境况不免让人浮想联翩，只是这次，两家巨头手中的剧本已经彻底置换。

“闭眼入，都很行。Civic思域9.49万元起。”

简短有力的标语和大幅的优惠力度下，5月，上市仅两个月的2025款思域，价格来到了10万级以内。

与此同时，大洋彼岸正上演着不一样的戏码。美国新车二手车信息平台CarsDirect显示，2025 Honda Civic起售价为2.54万美元，以7.22的汇率计算，折合人民币18.34万元，比国内12.99万元的厂商指导价高出5万元之多。

如果说燃油版中，美国版思域2.0L的发动机与中国版思域1.5T的发动机可比性较弱，那么差别更小的混动版本则更具说服力。数据显示，2025款思域混动版起售指导价为13.99万元，优惠后经销商报价同样来到了10万级。

而在美国，这一车型的混动版售价区间为3.01万美元-3.43万美元，折合人民币21.73-24.76万元，高出国内指导价7万元之多，如果以实际报价来看，在美国买一辆车的钱甚至可以在国内买两辆同样的车。

不止思域，几乎所有车型，在美售价都远高于国内售价。

以美国2024年销量前十的车型为例，除却3款皮卡无法进行销量对比外，余下几款车型无一例外，均是美国售价更高。

虽然车企会根据各细分市场的情况对产品细微处进行调整，但在重要参数方面相差无几，甚至可以说，同一车型，国内的配置往往更好。此外，款式的差异也可考虑在内，但升级的配置带来的溢价空间有限，无法弥合两大市场呈现出的巨大价格落差。

图丨2024年美国全年销量前10车型中美价格对比

不容置疑，作为曾经的价格洼地，美国市场如今已在关税的挤压下被迫成为了价格高地，美国彼得森国际经济研究所的预测正在成真。4月，该机构预测，关税可能导致美国新车价格平均上涨约1万美元，从而使美国汽车销量从年增长1%转为下降3%。

如今，不仅是新车，包括二手车在内的汽车价格都一路走高。

汽车数据研究机构Kelley Blue Book的数据显示，美国新车价格在4月出现明显增长，单月同比上涨2.5%，涨幅远超近年来同期通常1.1%的水平。

二手车市场的反应更加强烈，Cox Automotive发布的曼海姆二手车价值指数在4月跃升至208.2点，创下自2023年10月以来的最高水平。

汽车行业网站CarGurus的统计数据更是显示，2月至4月短短两个月时间，美国二手车均价就从2.69万美元涨到2.76美元，涨幅高达673美元。而唯一的一个例外，是与特朗普“如胶似漆”的马斯克所领导的特斯拉，其二手车价格微降1.21%。

反观国内，中国汽车流通协会发布的数据显示，今年一季度，二手车累计交易量为460.74万辆，同比增长0.15%，累计交易金额为3032.16亿元。如此算来，一季度我国二手车交易平均价约为6.58万元，远低于美国二手车均价。

极具讽刺意味和黑色幽默，政府搬起的关税巨石，率先砸肿的，却是自己民众和“最亲密盟友”的脚。

更恐怖的是，美国汽车的涨价还在持续。

从关税政策宣布开始，敏感的民众便为开始了恐慌性抢购：跑到超市囤积饮用水、肥皂等生活必需品，挤满苹果手机店询问涨价问题，即便是交易大宗商品的汽车经销店，也塞满了手握大把现金要求当天即完成交易的恐慌顾客。

担忧情绪助推着销量的走高，3月，美国汽车销量同比增长 9.1% 至 159 万辆。据《纽约时报》报道，汽车关税消息宣布后，伊利诺伊州一家斯巴鲁汽车经销店迎来了开业以来最为繁忙的一天，其经理表示：“简直太疯狂了。顾客不断谈论关税，通常我们店要到周六才能卖出15辆车，但那一天，我们卖出了32辆车。”

关税恐慌、抢购车辆、库存减少供不应求、价格上涨、恐慌加剧……关税与情绪的双重催化下，美国汽车的增量与增价协同共进，有市场分析认为，消费者恐慌性抢购、供应链问题和库存下降三大因素叠加，可能导致未来几个月汽车价格继续攀升。

大举挥向汽车产业链的关税大棒，加重了民众的负担之外，并无法让美国汽车再次辉煌。

尽管美国市场一季度汽车销量攀升明显，但财报显示，美国汽车公司福特一季度销量同比下滑7%，407亿美元的营业同比下降5%，净利润更是腰斩下降65%，来到了4.71亿美元。

此外，福特更是预计，伴随关税政策的落地实施，上涨的汽车价格将会拖累公司下半年的汽车销量，将导致公司2025年利润减少15亿美元。

同样公布财报的通用汽车处境也不容乐观，尽管在美市场份额有所提升，净营收也实现了增长，但其净利润同比下降6.6%。关税政策下，通用同样下调了2025年息税前利润，并表示公司当前面临40-50亿美元关税影响。

美国汽车企业是老本营出了岔子，中国汽车则是稳稳扎根国内市场，大举向海外出击。

奇瑞海外出口强势依旧，比亚迪、吉利、长城、长安等加速海外部署，中东、东南亚、南美乃至欧洲，中国汽车的势头不可阻挡。仅在上周，就有多家车企再度加速海外部署。

更有甚者，吉利汽车行政总裁桂生悦在一季度业绩发布会上，面对吉利汽车一季度归母净利润同比大涨263.6%但出口总量微增2%的成绩单，严肃反思起为何吉利出口增长不如友商强劲。

两相对比之下，中美汽车两方处境高低立判。然而，如果将时针倒播，几年前，相似的场景却在不同的舞台上演。

“美版思域和国产思域的区别，简配到丧心病狂。”2018年的一条帖子中，中国车主对不同版本思域的价格和配置大为不满。

在国产思域发动机、防撞梁等关键配件减配还更贵的吐槽中，并不乏“（简配）常规操作”“这就别黑了，什么车到国内都简配”的回复。可以看到，彼时国内消费者对外资汽车简配增价的操作习以为常，有人质疑也不以为意。

三十年河东，三十河西，中国汽车的反超绝不是靠政府主导的贸易保护主义和关税逆差实现。在传统大厂敞开市场与外资品牌合作，自主品牌加码电动化、智能化布局的两条腿走路路径下，才有了如今的中国汽车崛起。

毫无疑问，在汽车这一全球化最为典型的行业，画地为牢的强硬产业链引进手段，只会造成双输的尴尬局面。

一旦关税政策宣告失败，美国汽车高筑的价格围墙要么被中国汽车一举冲垮，围困在信息茧房的民众也将实施激烈反扑；要么为了维持国内市场稳定，继续抬高价格，将吐出的利润拱手相让给中国品牌。

更为致命的是，当美国本土车企为关税政策头大时，中国汽车已经开始了价格战向价值战的战略转向，当比亚迪、吉利、奇瑞等一众车企在国内血雨腥风的漫长厮杀中杀出重围，面对竞争更弱的海外市场，它们势必将顶着中国汽车的名号大杀四方。

泰国市场的前车之鉴已经有所预示。曾被日系车系视作后花园的泰国市场，在中国汽车入局之后，日系品牌的市场占有率受到极大威胁。

2024年中国品牌在泰国市场的市场份额已经达到12%，2025年1月更是高达20.5%，新能源市场中国品牌1月市占率更是高达88.0%，长远来看，发展态势极佳。

见微知著，泰国市场的走向，正在中东、南美乃至欧洲等地复现。

历史的剧本总在重演，但主角的席位早已悄然轮换。在美国用关税筑起高墙试图圈守市场时，中国汽车正以开放之姿撬动全球化的齿轮。

当中国车企将国内"地狱级"内卷淬炼出的尖刀刺向全球市场时，试问，还有什么可以阻挡住中国汽车的脚步？