3.0T的奥迪A6L和2.0T的奥迪A8L，选哪个好呢？

“鸡头凤尾”的话题始终热度不减，也一直困扰着许多汽车爱好者。

有一位读者朋友问：

相当的预算是选奥迪A6L 3.0T-V6旗舰版还是选择进口的奥迪A8 2.0T 45TFSI Quattro豪华版（低配款）呢？

或许大多数汽车爱好者都会给出选前者的建议，毕竟发动机的悬殊是很大的；可是笔者却认为两车相比一定要选后者，在价格悬殊不算大的前提下，凤尾依然是凤凰的一部分，鸡头充其量不过是“鸡霸。”具体到一汽奥迪A6L和进口奥迪A8，两车的主要差异不单纯是发动机，驱动平台和Quattro四驱系统的差距是巨大的。

售价65.68万元的旗舰版实际价格不足50万，看似很有吸引力；毕竟其搭载的3.0T-V6发动机有250kW/500N·m的动力储备，匹配的变速器还是传动效率非常高的七挡湿式双离合，这一组合驱动5050*1886*1475毫米的中大型车身，百公里加速只要5.6秒，性能确实足够强。

WLTC工况综合油耗也只是8.5L/100km，大排量发动机的大扭矩优势可以转化为节油的优势。

似乎这款车没有什么不足了。

但是奥迪A6L始终是“适时四驱。”

笔者认为不是所有的Quattro都能叫做“夸戳。”至少与之前的全时四驱奥迪Quattro系统相比是两个不同的水平。合资奥迪汽车里采用纵置发动机方案的车辆，其分动箱采用的是多片式离合器限滑差速器；这种分动器理论上是可以实现全时四驱的，但分动比例无法前后智能调节，可以当成普通差速器发挥作用。然而这套四驱还是设置为适时四驱，而由于奥迪汽车的纵置发动机平台比较特殊，其两驱版车型打造为前驱车；结果导致适时四驱汽车的常规驾驶模式（两驱模式）也是前驱，只有在加速、高速或特定模式中才能自动或手动变成四驱。

前驱车的驾驶感受和操控极限与四驱车是存在明显差异的。

如果要用“方向盘手感”来综合驱动方案分级的话，后驱车往往最为细腻，四驱车居中，前驱车往往不够理想。

用2.0T四缸发动机的奥迪A8确实有一些遗憾，毕竟售价足够高；而且车身尺寸达到5320*1945*1488毫米，轴距达到3128毫米，属于大型轿车，四缸2.0T发动机对于大型轿车来说是标准偏低的。

但是其百公里加速成绩是6.7秒，虽然只有195kW/370N·m的参数。

客观评价奥迪A8 45TFSI的性能已经不弱，在实际用车过程中，5.6秒破百和6.7秒破百都具备驾驶乐趣；差异不过是初段加速的爆发力，但对于一款商务型轿车而言，这一项的差异并没有多重要。

“机械扭矩限滑差速器”是奥迪A8的绝对优势，这套Quattro四驱才具有奥迪品牌的魅力和精髓。

这种限滑差速器其实就是“托森差速器”换个名称，当然也有一定程度的升级；该差速器非常有特点，其不仅能让驱动系统变成全时四驱，同时还能做到按照前轮和后轮的滚动阻力，智能调整给到前轮和后轮的动力——前轮抓地力弱的时候获得的动力少，反之则越多；后轮相同；于是车辆不仅不会轻易打滑，操控极限会更高，同时导向轮的操控感可以非常细腻，甚至能做到与一些后驱车相当或更为细腻。

总结：

奥迪A8的精髓在于Quattro和全时四驱系统，同时底盘调校的风格也与奥迪A6L存在明显差异；可以说即便奥迪A8用2.0T发动机，其整体驾驶质感也是优于奥迪A6L 55TFSI的，直线加速的快慢不是决定一款车整体评价的唯一参考。所以即便用2.0T发动机的奥迪A8售价也高达78.98万元，实际终端售价还是会接近60万级的。

但是就两车的实际驾驶品质悬殊程度来看，这一部分差价是值得去填充的。

至于奥迪A8 50TFSI是不推荐的，虽然其采用3.0T-V6发动机，但是动力储备只是210kW/450N·m，破百成绩仅比2.0T版本快0.1秒。

其余版本的价格又偏高了，如果没有对这款车的偏爱，以剩余版本的预算则建议考虑品牌定位高一级的迈巴赫或保时捷。