这辆极氪MIX的驾驶品质继承了极氪领克的一贯品质，那它具体的底盘结构用料如何？今天就把底盘拆开，一起来看看。
底盘
平整
底盘平整度相当不错，毕竟是欧系车的底子，从前到后铺满了护板。
副车架上方是ZF的大尺寸满配转向助力电机。
上方是PTC辅助加热器。
逆变器放在了电池前方，非常紧凑。
后方配有隔热瓦，这在其他车型上比较少见。
电池前方有一块护板，电池组是吉利旗下衢州极电生产的磷酸铁锂电池。能量为76.5千瓦时，工作电压630伏，容量121.5安时。
这款车全系都是后置电机，NVH做得很细致，电机被隔音棉包裹得非常严密，电机外壳的空隙也都塞满了发泡隔音棉。电机同样来自于吉利旗下的衢州极电，型号为TZ235XYC01。
能够看到车身后部是铝合金一体压铸工艺。
这辆准新车的后桥驱动轴球笼罩，已经出现了生锈情况。
前悬架
麦弗逊
前副车架是双层冲压钢板全框式结构，中央还加装了加固横梁。
前副车架有一个牛角样的加强件，与副防撞梁的吸能盒相连。在碰撞中，这样的结构可以辅助能量吸收、保护乘员安全。
前悬使用的是传统的麦弗逊结构，下摆臂使用了双层冲压钢板工艺，前轮转向节是铝合金材质，结构、用料和低配的浩瀚平台类似。
后悬架
五连杆
后副车架同样是双层冲压钢板全框式结构。
后悬是豪华车常用的标准五连杆结构，无论是主下支臂，还是其它支臂，都是冲压钢板，只有后轮连接盘是铝合金材质。
后悬采用簧桶分离设计，有助于提升舒适性。
总结
正向研发！
从这辆极氪MIX的底盘来看，完全是正向研发，具有相当明显的浩瀚平台特征。不过，用料水平更接近低配版浩瀚平台，和高配还有一定差距。相比其它极氪车型，这辆车的底盘结构更紧凑、集成度更高。主要是因为这款车当初的设计要求就是内部空间最大化，给悬架预留的空间就比较小，但由于浩瀚平台是吉利自己研发的，所以改起来很容易。
那这辆车的内饰情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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