不到10万的SUV，还能继续卷？

东风集团旗下主要有岚图、奕派、纳米这三个新能源品牌，分别对应高端、中端、亲民的定位。两年前，我在广州试驾了纳米01，虽然它的价格不贵，而且还是入门轿车，但01非常“欧味”的驾驶感受却让我记忆犹新。

今年，纳米继续扩充版图推出了第四款车型--06，新车定位小型纯电SUV，CLTC续航401-471公里，官方指导价8.99-11.99万，限时优享价7.99-10.99万，性价比出色。因为之前我体验过01，所以对06的驾驶感受依然抱有期望，它的表现是否能超过前者呢？一起来看看。

底盘部分，纳米06与纳米01都是基于东风旗下的量子架构3号平台打造，因此底盘也是前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。虽然底盘硬件十分平庸，甚至可以说毫无亮点，但当我真正开上这辆车之后，它的行驶质感倒是有些出乎我的意料。

在试驾地的停车场内，我正驾驶06驶下马路牙斜坡，并下意识地做了减速的动作，以免车身过快下坠带来不适。然而，06的底盘表现却跟我预想的结果并不一样，在车轮着地之后，车身的反馈倒是挺柔和的，乘坐感受有些类似于配备空悬的车型。可是，06并没有配备空悬，而是普通的金属螺旋弹簧。

驶出停车场后，我们来到了内部道路。这条路与大部分小区很像，路面遍布减速带。为了再次验证悬架的调校风格，我特意把车速提高至40km/h，结果和我预想的一样，06的悬架较为柔软，所以悬架能吸收更多的震动冲击，过减速带时底盘并没有强烈的颠簸感。

只不过，06的前后悬架此时表现略有差别，相对前悬架来说，后悬架对震动的过滤不是特别彻底，过减速带能感受到轻微的余震。

因为试驾地在居民区附近，所以道路上的井盖也是接二连三。得益于偏舒适的底盘设定，06的车轮在碾过井盖时，从底盘传来的噪音、震动都比较柔和，不仅不会引起乘客抱怨，而且底盘的反馈还挺扎实的。

除了悬架较为柔软之外，06的转向手感也很舒适。当我把转向助力设定为标准风格时，无论是低速转弯掉头，还是高速变道，方向盘的操作力度整体比较轻盈，并且阻尼大小适中，没有卡滞感，是大部分人喜欢的风格。当然，转向做成轻盈的风格并不是难事，我想说的是，06的转向除了轻之外，它的抗干扰能力，也就是大家俗称的“方向盘打手感”也做得很好。

举个常见的例子，当车辆左轮碾过凹陷的井盖或者凸起时，方向盘也会相应地往左偏一下，而且这一下的力度可能还不小。06则表现不同，在同样的情况下，它的方向盘左偏幅度小、力度弱，虽然牺牲了部分路感，但是方向盘的震动也因此大幅减少，开起来更舒服。

操控层面，06的方向盘基本没有虚位，无论城市还是高速转弯、变道，转向响应既不会让我觉得太灵敏，也没有明显的滞后感，与悬架的调校风格很搭。至于车身姿态控制方面，06的悬架弹簧并不硬，而且重心比之前的01高不少，但它的侧倾控制其实不错，哪怕我稍微开得激进一点，底盘也完全能应付。

不过，偏舒适的弹簧设定总会带来一些弊端，比如在起步加速时车辆的抬头现象会明显一些，特别是切换成运动模式后，电机极快的动力响应和大扭矩，会让抬头变得更频繁。如果加速踏板操作不当，比如经常风琴脚，那坐在后排的乘客就容易晕车了。

动力方面，06全系采用单电机前驱布局，电机拥有184马力、290牛·米，官方0-50km/h加速时间为3.6-3.7秒，极速150km/h，对于一台整备质量1.5吨的车来说，这个动力完全够了。实际开起来，车辆起步的确比较轻快，市区里面开并不会觉得动力弱。

当车速达到70km/h之后，即便我深踩加速踏板，体感加速也没有多强，中后段动力谈不上刺激 ，但也不算肉，属于这个价位电动车应有的水平。

至于电动车上饱受诟病的动能回收模式，06则提供了四个选择，并允许完全关闭动能回收，对车速非常敏感的人来说，这种设定是非常不错的。试驾过程中，我把动能回收调成了“中等”模式，在这种状态下松开加速踏板，车辆的减速度不算强，体感比较舒服。

刹车脚感方面，06的刹车踏板不沉不轻，是我个人比较喜欢的风格，踩下踏板后制动力也较为线性。从悬架、转向、到刹车，06的底盘风格保持高度一致，非常适合家用。

续航方面，06提供了44.94kWh和51.87kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别为401、471km。此外，新车还标配热泵空调系统，冬季续航也有保障。实际能耗方面，在环境29℃、空调22℃、车上两名成年人、车辆切换为舒适模式、动能回收调至中等的情况下，我开着06行驶了51.8km，其中包含了一小段高速，平均车速22km/h，最终表显电耗为13.3kWh/100km。

补能方面，因为06采用前驱布局，所以它的充电口也布置在了右前翼子板上。在直流快充模式下，标准续航版电量从30%充至80%需要30分钟，长续航版仅需18分钟。同时车辆支持3.3kW交流外放电，以及6kW的直流车对车充电。

隔音方面，我们试驾的顶配车型四个车窗都是单层玻璃，不过玻璃厚度还不错。实际开起来，06把电驱系统的噪音控制得很好，车内基本听不到电机特有的“嗡嗡”声。同时外界车辆或者其它物体的噪音，也能被车身较好的隔绝，在市区里面开，这辆车的隔音挑不出毛病。

高速上的风噪表现也很好，当我将车速提升至100-120km/h后，噪音并没有出现割裂感，车内乘客轻声交流不是问题。

至于路噪就得分情况了，在一般的沥青、水泥、砖块路面上，06的路噪控制其实也挺优秀的，但到了坑坑洼洼的破损路面，路噪就会从相对优秀的水平回到10万级电车的水准，而且噪音大部分是从车尾传来的。

在外观设计上，相比之前偏女性化的纳米01，06的整体风格要中性一些，受众面更广。细节部分，车头是典型的新能源车风格，中网采用封闭式设计，中间的黑条并非贯穿式灯带，而是装饰件，两侧大灯则采用了一体设计。车尾同样如此，尾灯造型和光源都比较精致。就外形来说，06看上去不仅没有模仿痕迹，而且质感也挺好，用一句话来形容那就是，低价但不显廉价。

尺寸方面，06的车身长宽高分别为4306/1868/1645mm，轴距2715mm。在小型纯电SUV当中，06的尺寸并没有特别显著的优势，和热销的竞品相比，它的优势其实是空间利用率，比如轴距与车长之比达到了0.63，属于非常不错的水平。

细节方面，06采用了半隐藏式门把手，用手按一下门把手里面的开关，车门就会自动弹开，比较直观简单。

轮胎部分，我们试驾的车型采用了17英寸轮圈，以及215/60 R17规格的万力SP022 EV专用轮胎。

纳米06的内饰设计和用料也不赖，中控的布局与主流新能源车类似，在驾驶员前方是嵌入在中控面板中的8.8英寸仪表盘，下方是双辐式多功能方向盘。

中控屏尺寸达到了12.8英寸，低配车型采用高通骁龙6125芯片，高配为骁龙8155，车机系统操作逻辑和菜单设计与主流车型类似，支持双音区识别、手机远程控制。实际体验起来，高配车型的车机系统流畅性、语音识别都还可以，属于行业中等偏上的水平。

配置方面，06全系标配L2级辅助驾驶，高配车型额外配备了高速辅助驾驶，以及城市记忆辅助驾驶，可以根据导航路线自动转弯、变道、超车。

因为成本有限，06的L2级辅助驾驶采用的是纯视觉方案，前方物体识别和车距判断全靠车头的双目摄像头。

这套系统在高速上的体验还不错，但因为缺少高精度的毫米波雷达，所以车辆在跟车、起步、刹车时会有一定的滞后。

在遇到高速匝道加塞时，系统策略非常保守，车辆只会停在原地干等，这点有待提升。至于城市记忆辅助驾驶，在车流量较少、路面标线清晰的情况下，车辆也能按照导航路线行驶，但稍微复杂的场景仍需要驾驶者及时接管。

用料方面，06的中控台采用了翻毛皮、塑料饰板、皮革三种材料搭配，非常讲究。中控饰板则采用内凹设计，可以临时放手机等物品，而且饰板顶部还有256色氛围灯，内饰质感放在10万级电动车中，应该算是天花板的水平了。

06的中岛采用了开放式设计，下方布置了储物盒、电源接口、两个杯架，并且还有一个大储物槽。

上方的扶手前面是一个50W手机无线充电面板，面板下方还设计了一个抽拉式的小杯架，不同大小瓶子都有地方放。

除入门版外，目前新车限时赠送全景天幕。为了解决夏天的隔热、防晒问题，东风从后市场汲取了灵感，他们给06配备了一块薄薄的隔热垫，并通过活动卡扣固定在天幕玻璃下方，也算是用最低的成本，解决了用户的痛点。

之前在试驾01时，我就对它的座椅设计给予了好评。这次体验06时，它的座椅依然让我非常满意，首先座椅的造型与身体贴合很好，发泡材料比较有弹性，长时间坐不觉得累。

唯一能挑刺的就是车门扶手位置，简单来说，06的车门扶手与左手肘部距离较远，在打开辅助驾驶时，如果我想手掌轻轻扶在方向盘上，那么肘部靠在车门扶手上是最舒服的。然而因为扶手距离肘部太远，所以此时只好用手拽住方向盘，手臂比较累。

空间方面，以我180cm、70kg的身材作为参考，将座椅放置最低，前排头部1拳3指有余。前排位置保持不变，后排头部1拳3指，腿部1拳3指有余，空间相当宽敞。另外，后排乘客也能将脚伸到前排坐垫下方，坐姿比较舒展。只不过，06的后排坐垫不是特别长，对于个子高的乘客来说，大腿部位的支撑感不算特别足。

储物空间方面，06的后备厢采用比较少见的天地门设计，虽然上下尾门均为手动开启，但操作并不费劲，非常适合喜欢自驾露营，以及热爱垂钓的用户。

在默认状态下，06的后备厢容积为500L，放倒后排座椅后，会获得一个较为平坦的空间，在车内睡觉或者装大件行李都没问题。另外，因为06没有备胎，所以后备厢下方还有一个较大的储物空间。

不仅如此，06的驱动系统集成化非常高，即便采用了前驱布局，机舱内还有一个容积可观的前备厢。

诚然，身为央企的东风在宣传和营销方面比较保守，不过东风的新能源车，无论是硬件素质，还是调校能力，我认为都是相当强的。在纳米01这款小车上，我体会到了“欧洲”车的驾驶感受，而在06上则变成了舒适且有高级感的乘坐体验。虽然底盘风格完全变了，但纳米品牌亲民的特点丝毫未变。06的机械素质、配置用料、设计工艺如此出色，只能说如今10万以内的纯电赛道还是太宽了，需要央企来卷一卷......