进击的“棕熊”：斯柯达柯迪亚克、马自达CX-60和起亚索兰托

2017年斯柯达发布柯迪亚克时，我们也对其进行过对比测试，这款以“棕熊”命名的SUV将同级竞争对手们牢牢压制，并赢得了胜利。如今，第二代车型再次登场，并在首次对比中又遇到马自达CX-60和起亚索兰托这两大强劲对手的挑战。那么，现在的“棕熊”还能再次实现压制吗？

乍一看可能会容易搞不清状况，因为新车的设计与老款非常相似，差别不大。但是，例如车尾的灯带设计就能让人一眼认出，这就是全新的柯迪亚克。斯柯达的第二代大型SUV现已缓缓驶向起跑线，它的上一代车型在同类型车中绝对算是爆款，新款同样试图续写这个成功故事。众所周知，柯迪亚克“Kodiaq”这个名字源自阿拉斯加南海岸岛屿上的棕熊，算是灰熊的近亲。此外，柯迪亚克与大众途观也有相似之处，这为它提供了一个强有力的起步优势。

在首次对比测试中，我们为这辆捷克产汽车选择了两个强劲的对手。起亚索兰托于2020年底推出，在最近的小改款中借鉴了集团旗下EV9的设计元素和内饰的空调功能。另一款马自达CX-60则没有任何变化，因为该车型系列（包括大排量的直列六缸柴油发动机）才推出不到两年。

坐在新斯柯达里感觉如何？相当不错。除了仪表盘边框顶部明显的棱线和驾驶员门板上偶尔的震动，内饰几乎都能给人留下良好印象。最重要的是，斯柯达在一些意想不到的地方投入了更多精力。例如，在常规手套箱的上方还提供了一个额外的储物格。四条明亮的LED灯带分别安装在车侧和行李厢门上，可以将整个行李厢照亮。针对家人更多的家庭消费者，柯迪亚克还提供七座车型。

斯柯达传统的“Simply clever”（至简、智慧）功能同样得以保留，如雨刮器水管口上的盖子其实是个可展开的折叠式橡胶漏斗，还有车门上的折叠门槛保护条及车顶的眼镜盒等。如果目的地下雨，还可以从驾驶员车门处取出雨伞。柯迪亚克还通过使用不起眼的相同部件来节省成本，比如四个车门外把手都有凹槽，这个功能是为了将手指放在上面锁车，但实际上只有前门把手安装了传感器。即便如此，新车仍可以根据系统需要自动识别与钥匙的距离开启或锁上车门。

车机系统基本操作还算不错，但不再像前代车型那样有许多按键。信息娱乐系统？比以前好多了，总体来说相当不错。13英寸屏幕配上卫星导航和抬头显示功能（需额外支付1430欧元），大屏幕的显示效果使读取变得更容易。此外，多出来的空间被留给常见的快捷按钮和快速访问图标。不过，令人讨厌的是屏幕前方用于静音的触摸表面容易被误触。当你在开车时将手放在装饰条上去试图点击较小的图标时很容易误触静音按钮。

在显示屏下方的一层，空调出风口现在有了更实用的旋钮，可以单手调节风量大小。再往下是三个集成显示屏的旋转开关。每按一下都能改变这些“智能旋钮”的功能：座椅温度、风向及风扇强度，以及驾驶模式、音量或地图缩放都可以通过它们调节。缩放功能算是一项真正的改进，否则前款车型上的固定按钮操作起来会更快捷。不过，与许多制造商为提高利润降低成本而采用的触摸解决方案相比，这些旋钮还是更好用一些。

斯柯达的驾驶辅助系统似乎也经过了深思熟虑，配备主动车道保持、泊车助手和摄像系统的Plus套装售价为1330欧元。柯迪亚克是三辆测试车中唯一使用电容式传感器系统的车型，该系统会在驾驶者松开方向盘时发出警告，而另外两辆来自亚洲的车必须有轻微的转向信号才能避免这些警告。不过，这辆来自捷克的车缺少前轮的摄像头视角，而这在很多情况下都很有帮助，无论是在沿自动洗车轨道行驶还是在路边停车时。

如果大众集团能够完全掌控住其TDI（涡轮增压直喷柴油）发动机的响应性能那就更好了。柯迪亚克搭载的高效EA288 evo发动机仍然存在加速性能不足的问题。从静止状态开始，在踩下踏板的头半秒钟内是稍用力还是全踩到底几乎没有区别。即使在低速加速时这种迟缓有时也会让人感觉到动力输出延迟、不协调。出了市区，尤其是在高速公路上，这种影响就会逐渐消失。而当在乡间小路上以较高的转速范围行驶时，四缸发动机会迅速作出反应，以193马力的强劲动力源源不断地输出，拉开距离，随后再快速换挡。

自适应减震DCC Plus悬挂系统（860欧元）有助于提升弯道中的稳定性。此外，它还提供了一个较为宽泛的调节幅度：在舒适模式下，车身会稍微延迟到达弹簧的最高点，然后才会稳定下来，以避免出现弹跳。在普通和运动模式下，弹簧的行程会相应缩短。斯柯达汽车在一些颠簸路面上会发出轻微的隆隆声；但从主观上看，它对行驶噪声的过滤效果最好，尤其是在高速公路上。根据测量值，它也是最安静的SUV。

起亚汽车在很大程度上也避免了过多噪声，在经过突出的井盖时也更温和，虽然在其他方面略显硬朗，但整体仍然很舒适。与柯迪亚克相比，索兰托2.2升柴油发动机在舒适性方面优势明显。无论是在红绿灯起步时的加速还是在发动机在低转速时加速，动力输出始终平稳上升。如果不将油门踏板踩得太深，就能避免变速箱忙乱的降挡。此外，在低速行驶时还能享受到测试场地中最低沉的柴油发动机声音。不过，虽然功率高达194马力，但韩国车的冲刺速度和最高车速均不及竞争对手。

重新设计后的索兰托采用了新的空调出风口，不再是分体式的，这也是空调系统的调节不再像以前那样精细的原因。另外，双连屏看起来更现代，改进后的信息娱乐系统运行更流畅，之前已不错的操作界面进一步得到提升。

起亚的亮点之一是许多基本功能操作都有相对应的物理控制按钮。但奇怪的是，空调控制没有，它现在位于中控台上方的多功能控制条上，其中包含两个旋钮和一个触摸区域，可根据不同的模式控制空调或信息娱乐系统。因此，必须先检查当前状态，并在需要时进行更改。这不仅令人分心，而且非常恼人，因为还可能常常出现输入错误的情况。

与它的两个竞争对手一样，索兰托在高速公路上的转向表现通常非常可靠。转弯时，它还会通过仪表上的盲点显示来提供车轮周围区域的图像。不过，它的限速警告系统很恼人：每次车辆重新启动时都需要在菜单中翻来翻去，直到蜂鸣声音停止。如果将方向盘上的收藏按钮设置为快捷方式，可以更快捷地进入辅助功能菜单。多功能栏上还有第二个收藏夹按钮。限速蜂鸣声最令人讨厌的点是，起亚本身自带的交通标志识别功能没有通过我们的测试，这一点就像其他两款车一样。幸运的是，马自达CX-60测试车在该功能上具有得天独厚的优势，至少目前的版本还不会发出蜂鸣声。而在柯迪亚克上，按下方向盘上的两个按钮后警告声就会消失。

不过，总的来说，韩国人还是很照顾乘客感受的。现在，它支持苹果CarPlay和安卓Auto无线连接功能。此外，该车还配备了座椅通风和前排座椅平躺功能，副驾驶座椅也可以通过后排的乘客调整背靠角度。中央扶手下还有一个大储物格（但车门储物格相当狭窄），后视镜还可以录制视频充当行车记录仪。

起亚索兰托本就具有良好的实用价值，测试车辆的六座配置以及中间第二排舒适的独立座椅则进一步提升了其表现。不过，由于取消了通往行李厢的开口，因此在第三排坐人的情况下想要从行李厢取放东西是很难的。第三排的折叠式座椅也主要供儿童使用。这里同样有Isofix固定装置、USB-C接口和空调出风口。

不太值得称赞的是，有几天测试车的发动机在启动时大口“喘气”，经过了大约10秒钟后才能启动。后来，不知什么原因，车辆显然自己解决了这个问题。

马自达汽车在行驶中也出现了故障，提示“最高速度为50公里/小时”，并要求检查排放值。在修理车间，通过清洗AdBlue（尿素）喷射器解决了问题。据马自达公司称，使用新软件后不会再出现导致结垢现象的发生。

在这款日本SUV中，发动机机油液位可以通过信息娱乐系统查看，不过它只能显示模糊的“正常”信息。AdBlue添加剂的液位也无法手动检查；当尿素溶液不足时，软件会发出警报。其尿素溶液容积仅有7升，比索兰托（14升）和柯迪亚克（18升）少得多。马自达解释说，其发动机采用了一种燃烧技术，旨在确保排出的废气温度更低，氮氧化物含量更低，从而能够减少AdBlue的消耗量。

无论如何，我们可以肯定地说，3.3升大排量的直列六缸发动机展现出了卓越效率。其百公里耗油量为7.0升，低于另外两款排量分别为2.0升和2.2升的四缸车型。斯柯达为7.2升/100公里，起亚为7.9升/100公里。此外，尽管马自达是三款车中最重的车型，空车重量达2吨，但其254马力的功率大大超过了竞争对手。它从100公里/小时加速到180公里/小时仅需18.2秒；相同条件下，斯柯达多用了3.6秒，而起亚甚至多用了10.7秒。

17马力的48伏电动机直接作用于变速箱输入轴，提高了CX-60的工作效率。它还有助于发动机的即时响应，对改善驾驶舒适性做出了巨大贡献。然而，马自达直列六缸发动机并不像宝马的同类产品那样精致。虽然它的震动较少，但它更喜欢在极低的转速下运转。例如，在5°坡度、40公里/小时车速下，转速仅略高于1000转/分，这时很难避免一些粗糙的柴油发动机声音。但当你踩下油门加速时，动力系统无需换挡，车速就会迅速提升。随着转速的提高，柴油发动机的声音强劲有力，音调低沉，且柴油味道较少。

但话说回来，悦耳的声音并不能掩盖CX-60车内主观上最“吵闹”的事实。在座椅上几乎能感觉到路面上的每一个颠簸，这种感受比起亚或斯柯达要强烈得多。舒适性的缺失还表现在有些僵硬的转向上，它迫使你不得不在转弯和细致操控时频繁操作。此外，线控制动系统（Brake-by-Wire）需要很精细的踩下操作：在很短的一段空行程后紧接着是踏板行程和感觉都较小的强力制动，这也使得平稳停车变得较为困难。紧急制动时的减速值？所有这些SUV都表现相当不错，而马自达几乎是其中最好的。

只可惜良好的制动性能被相当迟钝的操控性能所抵消。在测试赛道上，马自达在蛇行绕桩和双车道变线时的速度最低。我们的试车手抱怨说转向不足现象严重，电子稳定系统的干预也很严重。在郊区道路上，过早出现的车身侧倾降低了弯道中的乐趣，好在在测试场地能够得到有效地控制。斯柯达的操控性最为平衡，起亚则与斯柯达的驾驶感受十分相似。

五座版的马自达是测试场中唯一一款后排座椅无法调节的汽车，这意味着腿部空间和乘坐舒适性较差。前排座椅很舒适，但不是最好的。斯柯达的座椅符合人体工学，侧向支撑更强，腿托可伸展。不过，由于座椅较高，你很难用左侧扶手将左肘承托起来。这一点在起亚车内还是不错的，而马自达的坐姿更舒适。

在空间灵活性方面，CX-60并没有提供太多选项：它提供了三段式后座靠背、B柱和C柱上的分隔网挂钩，但没有可调节的装载地板。在功能性方面，它提供了家用电源插座、四个车门上可容纳大瓶子的储物格以及可与尾门一起升起的挡板。与起亚汽车一样，马自达前排座椅也有通风功能。

在基本功能的简便操作方面，马自达CX再次拔得头筹，但寻找车道偏离预警系统的设定菜单简直就像大海捞针，令人讨厌。只有在使用苹果CarPlay或安卓Auto时屏幕才能进行触摸操作，否则就只能通过按键和旋按钮来控制信息娱乐系统，当然，这往往更容易操作。起亚和斯柯达的语音输入效果更好，通过集成ChatGPT带来的附加值还算不错。

这三辆配置齐全的四轮驱动车型价格都在6万欧元左右。在成本费用表中，柯迪亚克价格较低，因为斯柯达提供更多的个性选装件和套件，而这些并不都包含在测试车的价格中。索兰托和CX-60因其豪华的标准配置而获得额外加分。

来自韩国和日本的SUV几乎平分秋色，分列第二和第三位：实用紧凑的索兰托位居第二，而马自达强劲的发动机无法弥补其舒适性方面的劣势。新款柯迪亚克只有一个真正的弱点，即TDI发动机有时反应迟缓。但由于其精心设计的概念，它以整整600分的成绩赢得了测试的最终胜利。