现代化设计与出色驾控，斯柯达Enyaq 85能否超越对手？

历经四年时间，斯柯达Enyaq 85终于迎来了一次大规模的更新，整体变化还是十分显著的，不仅外观设计得到了现代化的调整，技术上也进行了提升与优化。那么，这款纯电SUV在外观和性能方面的提升是否足够吸引人呢？我们不妨来体验一番。

在竞争激烈的纯电SUV市场中，要想脱颖而出就必须得展现出更好表现。要说最近，斯柯达品牌在海外市场取得了不错的业绩，尤其是在陷入困境的大众汽车集团中，斯柯达凭借强大的产品线取得了令人瞩目的成绩。其中，Enyaq便是这份成功的关键之一。

2024年，Enyaq在欧洲市场的销量甚至超过了同属MEB平台的大众汽车ID.4。为了继续吸引消费者，斯柯达为其畅销车型提供了一个全面的设计改款：前脸采用了与小型Elroq相似的现代化风格，并且标志性徽标也由箭头logo更换为全新的品牌字母标识。

在技术层面，斯柯达基本延续了现有平台和动力系统。在我们测试的这款车上，搭载了2023年底引入的APP550电机，最高功率为210千瓦，采用后轮驱动，测试中的能耗为20.6千瓦时/100公里，0~100公里/小时的加速时间为6.6秒。

电池方面则采用了大家已经非常熟悉的77千瓦时电池组（测试中的续航为402公里），直流快充状态下，充电功率最高可达135千瓦。得益于电池预调节和稳定的充电曲线，充电速度还算不错，不过如果充电功率能够再提升一些就更好了。

除了技术上的提升，Enyaq 85几乎没有任何明显的短板。其车内空间非常宽敞，配备的娱乐信息系统操作简便，界面反应灵敏。内饰的材质质感大体上都很令人满意，尽管偶尔会有少数地方显得稍微逊色。值得一提的是，斯柯达并没有采用一些让人质疑的设计，比如触摸式方向盘按钮。感谢斯柯达，向沃尔夫斯堡的设计致敬。此外，导航系统集成了充电规划功能，为驾驶者提供更加便捷的行车体验。

在驾驶过程中，Enyaq展现了极高的成熟度。电动机的功率输出平顺线性，唯独油门踏板的响应曲线在标准模式下可以调校得更为温和一些。说到制动表现，制动踏板行程稍长，但并不影响斯柯达在冷车状态下以35.3米的距离完成100~0公里/小时的刹停。

在可选的DCC自适应悬挂系统的舒适模式下，这款SUV的表现相当平稳，能够从容应对路面上的不平整。对于驾驶者来说，如果想要挑战极限，Enyaq也能够提供一定的运动性能，尾部表现出一定的灵活性。与此同时，车辆的精准转向没有任何动力影响，驾驶体验非常令人满意。尽管斯柯达Enyaq并不便宜，尤其是在测试的运动版Sportline车型上，但它的综合表现足以让它的价格物有所值。

尽管斯柯达Enyaq的改款主要集中在外观设计的调整上。但事实上，除了一些细微的外观变化之外，其动力系统、续航表现和驾驶体验依然处于领先水平。正如我们所看到的，斯柯达继续凭借着宽敞的空间和舒适的驾乘体验打动消费者。唯一稍显不足的是直流快充功率还有提升空间。