月销155台的高尔夫，福特/大众看了它们也头大

一张全面禁售燃油车的时间表，里面清楚列明传统燃油车在各国的剩余“寿命”。与此同时，也昭示着全面新能源的时代即将到来。顺者“生”，逆者“亡”，全面新能源已是不可逆之势。

为了顺应电动化大潮，不少合资车企都开始踏上电动化的征程，而利用现有口碑较好的纯燃油车型再加推一个纯电版本是最常见的做法。

比如大众前期基于朗逸、宝来、高尔夫三款在国内拥有不俗销量与坚实群众口碑的明星车型推出的纯电版本。口碑已立、基础已有，再加上电动“外衣”加身造就的百公里零油耗优势，这些经典燃油车转换成电动身份后表现又当如何？

今年3月，大众在珠海一口气推出三款纯电车型，分别为（朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫·纯电），由此进一步推进大众在国内执行的新能源战略。作为三者中最先踏足市场的朗逸纯电，被大众方视为敲开市场大门的攻坚车型。

拥有与燃油版相仿的内外造型，坐拥燃油版打下的江山，与燃油版相比更有着路权优先，用车成本更低的优势。实力不俗的朗逸纯电上市3个月便取得2702辆的销量成绩，对于一款“新丁”尤其身处在刚刚萌芽的纯电领域而言，总算是不过不失。

但没有对比就没有伤害，2702辆的累计销量还不足燃油版车型单月销量的十分之一。如果将视线放大至整个轿车市场，朗逸纯电10月417辆的销量只能排在轿车销量榜的第137名，这对于一家志在称霸中国市场的车企而言，显然难以接受。

朗逸纯电未能如燃油版车型般热销，此番局面大众虽难接受，但这也是其自身乃至所有消费者都心知肚明的事。售价被抬高不是阻碍销量上涨的决定性因素，问题的核心是朗逸纯电不足300km的纯电续航里程。

就连国产小型纯电车型都能做到300km以上续航表现的当下，朗逸纯电的278km续航数据显然未能融入主流，也直接断了消费者长途出行的念想。再者毫不夸张的说，从启动纯电车型的那一刻起，大部分车主的“电量恐慌症”就会发作，而越高的续航里程就越能舒缓车主的焦虑情绪。

此外，根据国家最新版新能源补贴政策所示，朗逸纯电278km的纯电续航里程刚好达到1.8万国家补贴的最低标准线。但遗憾的是，新政规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh/kg，而朗逸纯电105Wh/kg的数据则让其与“国补”无缘。没有国家补贴，售价自然就水涨船高。

当然，深耕国内市场多年的大众，如果连消费者关心新能源车型续航里程的细节都看不出，也枉为霸主了。只是在安全和续航的天平上，大众选择将砝码压在了安全上。放弃激进的高能量密度电池，消除因电池热失控存在的安全隐患，并且对电池包进行了169项安全测试，让其安全标准高于国家3倍。

没有刻意追求高续航，选择将安全放在第一位。这是大众纵览新能源领域过往因电池包发生的多宗安全事故和自己多年造车经验，所思考的结果。毕竟，安全才是开车最重要的事。

接踵而至的宝来·纯电，与朗逸纯电同样出自大众的MQB平台。同样基于名声在外的燃油版车型改造而来，一来不必再为新车型造势，争取知名度而多费周章，二来借助“宝来”之名也能够拉近与消费者之间的距离。

可就连屡获冠军的销量强者朗逸就无法将纯电车型做到如燃油版般热销，那么声量不如朗逸，出身又与朗逸纯电如出一辙的宝来·纯电能逃过销量的滑铁卢吗？

从上市首月的销量来看，虽然282辆的惨淡销量有很大一部分原因要归结于新车踩着10月的“尾巴”上市，在有限的时间内很难在销量上有多大的作为。可有朗逸纯电的前车为鉴，加上比起前者纯电续航还减少了8公里。宝来·纯电在下一个完整自然月的销量恐难避免出现与燃油版车型“一个天，一个地”的销量事实。

师出同门，宝来·纯电和高尔夫·纯电的上市被捆绑在一起自是正常。但与前者不同的是，高尔夫·纯电并非“新面孔”，早在2014年大众e-Golf就已经与世人见面，至今全球累计销量已超10万台。

高尔夫在国内的高人气辅以纯电车型更早进入市场，得以拥有更深厚的口碑，高尔夫·纯电会成为三者当中最拔尖的那位？但从销量上看，并非如此，10月销量仅为157辆。

再者高尔夫除了显眼的家用身份外，背后还隐藏了“钢炮”属性。但纯电的高尔夫是没有灵魂的，哪怕大众为三车搭载的电控安全系统在行驶时可以模拟传统发动机的声浪，但那只能算是“东施效颦”。

按照大众的既定计划，前期的三款纯电车型只是过渡产物，旨在借助三者了解国内新能源市场的运行规律和消费者的购买习惯。后续的MEB ID系列才是未来大众在新能源领域的真正皇牌。

对比大众稳中求进的保守策略，急需止住下滑势头，争取销量的现代在推行新能源计划时，不得不将天平倾向续航里程。正如现代首款纯电SUV——昂希诺纯电动的纯电续航里程已经跨过500km大关，同时也是首款续航突破500km的合资纯电车。

500km的纯电续航里程应付市内上下班的通勤需求，可将消费者“剩余电量不足”的焦虑情绪弱化，还可扩大出行半径。此外，还拥有海外版车型KONA EV的背书，前者不仅夺得了2019年北美年度车型大奖，其动力总成还获得了2019年沃德十佳发动机称号。

如果就此断言昂希诺纯电动能够一炮而红，还缺乏实质性的数据做支撑，11月初上市，销量仍在统计当中。可依据韩系车目前在国内遭遇的困境、燃油版车型已跌至“冰点”的销量、超过17万的入门门槛，都会给浑身是招的昂希诺纯电动的前景蒙上一层难以在短时间内驱散的阴霾。

自上市以来，领界节节攀升的销量助力江铃福特喜迎销量暴涨，还一度超越锐界成为福特品牌在国内的销量支柱。本着壮大领界产品阵列，并顺着热销的良好势头，领界适时地在新能源领域留下了属于自己的足迹——领界EV。

基于领界同平台打造，领界EV是典型的“油改电”车型。受制于燃油车平台，领界EV无法做到如同级别国产车型少则400km，多则500km的纯电续航表现。360km的数据比同级别的国产车型不足，比大多数合资纯电车型有余。

福特自己也深知360km的续航里程是领界EV的一大软肋。为此推出业内首创的限量公共充电以及不限次代客充电，前者所设的“福特派APP”已接入全国超15万根公共充电桩信息，覆盖全国300多个城市，在北京、上海、广州等重点城市每3公里范围内就能找到“福特派”互联充电站，后者的代客充电在过程中产生的停车费，充电费全免。

不过再多的辅助充电措施只能起到锦上添花的作用，解决电量恐慌，续航焦虑最有效的法子还是本身所具备的充足续航里程。此外，领界EV并未采用业内主流的电池供应商宁德时代，而是选择装机量和电池稳定性稍逊于宁德时代的力神电池。由此可见，领界EV的前路并非一片坦途。

不管你接受与否，属于新能源的时代终将会到来！就连向来对新能源领域选择“沉默”的合资车企，也陆续表现出对待该领域的热情态度。比如上述的大众、现代以及福特，而从三者旗下推出的纯电车型都可以清楚读懂各自的造车思维。

有选择以安全为主，牺牲些许续航里程的，也有顺应高续航里程主流的。但无论何种方式，最终的目的都是为了获得热销。可惜的是，突然的转身会让大多数合资车企在前期经历销量的低迷，而谁的品牌历史积淀更深厚、群众口碑更坚实、技术更领先，谁就能更早一步地摆脱销量低迷的困局。