霸榜环塔 长城汽车搞越野「悠着点」

毫无疑问，2025环塔的最大赢家是长城汽车。

长城坦克车队获得T2.E量产新能源组厂商冠军，长城哈弗车队二代哈弗H9荣获T2.1量产燃油组总冠军。至此，长城汽车也成为了环塔赛事历史上第一个同时斩获量产燃油组和量产新能源组冠军的品牌。

重要的是，长城汽车车队包揽了T2.1量产燃油组（汽油+柴油）厂商队杯的前三名，坦克Hi4车队更是以84分总积分成为T2.E组遥遥领先的冠军（高出第二名26分）。

不过，环塔成绩越好、越是断崖式领先，长城汽车越是要「悠着点」。

参 赛 目 的 不 是 拿 冠 军

环塔越野拉力赛被称作是勇敢者征服「死亡之海」的游戏，整个赛事以赛程长、环境恶劣、沙漠赛段多以及气候极端著称，尤其对T2原厂量产组赛车的考验堪称地狱级——T2组别要求赛车必须使用原厂的发动机、变速箱、底盘主体结构——这就要求厂商的「素车」要有极好的机械素质以及卓越的可靠性与稳定性。

直白地说，T2组别参赛车辆的改装只能动防滚架、避震器、油箱、轮胎、刹车钳，动力总成、车架以及悬架结构不能改变，这也就意味着T2量产组参赛车辆和普通消费者在市面上买到量产车的「三大件」是一样的，正因如此，T2量产组也被称为最具含金量的组别。

从2025环塔公布的成绩看，长城汽车无疑是T2组别当之无愧的「王者」。

面对如此亮眼的成绩，长城汽车却表现得相当淡定，这令人费解的背后恰恰折射出长城汽车参加环塔的真实想法——长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，长城汽车参赛的目的并不是拿冠军，而是让环塔成为检验车辆品质的试车场，收集车辆在极限工况下的各种数据，进而为技术优化服务，最终目的是把赛事经验转化为量产车型的可靠性与耐久性提升。

比如，有人问为何长城汽车邀请71岁高龄的梁钰祥老爷子参赛环塔，魏建军表示，其实是要体现越野精神，他（梁钰祥）这种积极阳光的精神其实为很多人树立了榜样。

与此同时，魏建军还表达了未来长城汽车应该重回国际顶级拉力赛达喀尔的想法，他认为，中国汽车年出口量已经超过500万辆，中国汽车应该更多参与到国际赛事传播中国汽车的技术、产品以及汽车文化。

长 城 汽 车「悠 着 点」

从2015年长城车队斩获环塔总冠军，到2025环塔再度夺冠，这10年是长城汽车为「越野」韬光养晦的10年——从单一品牌哈弗参赛到如今坦克、哈弗、长城炮三大品牌集体亮剑——「越野」已成为长城汽车的核心竞争力与鲜明的企业IP。

客观地说，目前长城汽车不管在越野技术、产品，还是越野文化及生态的构建等各方面的强大体系能力已然形成。

比如，斥资200亿元打造越野专属的坦克平台、开发出针对强越野的Hi4-T和泛越野的Hi4-Z两种新能源架构、为越野安全对越野产品分级以及对不同越野场景进行明晰划分等等，其目的就是让用户的越野更为安全，这不仅展示出长城汽车在越野领域的强大实力，而且彰显出作为越野头部企业的社会责任感。

「中国越野看长城」正在成为汽车圈的共识，但长城越野断崖式领先的认知，无形中也逐渐成为了一种「甜蜜的烦恼」。

就拿阿拉善英雄会来说，前些年还有其他品牌积极参与到一年一度的沙漠越野盛会中去，但随着坦克车型畅销形成的「漫山遍野皆坦克」以及长城汽车越野势能的飙升，英雄会成了长城汽车的「独角戏」。

去年阿拉善英雄会时就有人说：看到十台车，八台是坦克，还有一台是哈弗。在这种情况下，一些厂商去阿拉善英雄会搞营地的意愿就降低了，甚至有人调侃说，官方去阿拉善搞营地相当于给长城汽车当了「氛围组」。

说到这里就不得不提到一个小故事，今年1月在长白山的长城汽车冰雪欢乐周上，坦克500 Hi4-Z换装普通雪地胎，直接满载直拔了最陡峭的白虎坡。

白虎坡是长白山最具难度的越野场景之一，全长近1000米，垂直落差达60层楼高；在坦克500 Hi4-Z之前并没有越野车能够真正征服白虎坡。因此，坦克500 Hi4-Z的轻松直拔，不仅给后来挑战者制造了压力，而且也为越野车冰雪爬坡上了全新强度。

再说回到今年的环塔，除坦克、哈弗H9、长城炮等非承载车身的强越野车型取得了不俗的成绩外，就连承载车身的哈弗猛龙也顺利完赛，而且还拿到三个赛段的冠军。

过去两年，中国汽车市场的竞争已经白热化，而越野车这个相对小众市场的竞争相对平和，因此，各大厂商纷纷觊觎越野车品类，都想从长城汽车把持的越野车市场分得一杯羹。

从目前结果看，友商的努力非但没有动摇长城汽车越野一哥的地位，反倒让长城越野的含金量不断提升，甚至网上出现调侃友商车型不是硬派越野而是「硬要越野」的梗儿。

事实上，长城汽车在2025环塔前几个赛段呈现出的压倒式优势，就在网络上引发了一些非议；对长城汽车来说，35年造车经验积淀的越野实力经得起市场与用户检验，但也需要提防的是，实力越强受到的诋毁可能也会越多。

写在后面：中国有古话「匹夫无罪 怀壁其罪」。所以，友情提示长城汽车在越野赛事上「悠着点」