入门就给你835公里续航，小米YU7正式发布，但价格不会太便宜

“法拉米”正式发布，不得不说小米汽车的审美还是在线的，例如发布会上公开的宝石绿，以及钛金属色，都能够通过漆面的质感来提升整车的豪华感，而同时也更容易强调小米YU7是一台运动调性很强的SUV。

当然，在网上大家因为小米YU7的造型与法拉利Purosangue接近，所以网友们将小米YU7称为“法拉米”。不过话又说回来，对于一台定位30万级的纯电轿跑SUV，能被别人说到像一台落地价700万元上下的法拉利，这到底是一件坏事，还是一件好事呢？

而说到价格，在5月22日晚上的发布会当中，雷总并没有公布小米YU7的价格，但从这款车入门版的配置上来看，个人认为它的价格不会太便宜。为什么？例如小米YU7入门级即标配800V高压快充平台，同时还有长达835公里的纯电续航，以及很多舒适性的配置都是标配，而小米SU7的入门版是400V，并且从配置上看，并没有做到近乎入门即顶配的地步。所以我个人猜测，小米YU7上市之后的价格要比特斯拉Model Y更贵，也许会定在27万元~28万元左右（起步价）。

另外从小米YU7的外观造型上来看，新车依然延续了小米标志性的水滴大灯，而且为了提升整车的风阻系数，小米YU7还在灯组的上半部分采用了空气动力学，同时在前机盖两侧，也提供了用来导风的开孔。值得一提的是，小米YU7配备了电动开启的蚌壳式前机盖，而在机盖内部，提供了141L容积的前备箱。

不仅如此，从实拍图中可以看到，小米YU7并没有采用与SU7同款的门把手，而且采用了电动内收的设计，与极氪007的类似。除此之外，小米YU7的车身比例也很协调，修长的车头，以及宽体的双肩和充满力量感的肌肉线条，再配合上车尾末端双层尾翼的设计，这些也都进一步的提升了小米YU7的运动调性。

还有就是，小米YU7并没有延续SU7的尾灯造型，而且采用了并没有完全闭环的贯穿式灯组，两侧向内收紧的设计，更能凸显出后叶子板的宽体效果，从而将SUV该有的厚重感显现出来。

内饰方面的话，小米YU7前排的亮点在于主副驾驶都提供了零重力座椅，相比起其它竞品车型，小米YU7会更懂坐在驾驶位上的用户。除此之外，就是宽度超过1米的小米天际屏全景显示系统，这套系统不仅可以实现类似HUD的投影效果，而且还能够在屏幕当中显示更多的车辆信息，而且在打转向，以及开启辅助驾驶系统之后，也会在主驾正前方的屏幕显示相应的提示画面。

从其它配置上来看，小米YU7入门就标配了前排座椅通风加热按摩，以及后排座椅加热和50W功率的手机无线充电，当然这些配置放在现在来看，也确实应该成为入门即标配的功能，毕竟小米YU7是一台30万级的纯电SUV。而除了这些之外，小米YU7的入门版还标配了128线的激光雷达*1，以及算力700 TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片，再加上标配的Xiaomi HAD辅助驾驶系统，这些都能够给用户带来不错的用车体验。至于车载冰箱，以及音响系统等配置，大概率会成为上市权益当中限时赠送的配置。

来到后排之后，小米YU7作为一台轿跑SUV，它的后排空间并没有大家想象的那么拥挤，而且小米YU7也在后排出风口的位置加入了娱乐控制屏（与问界M9一样可以拆卸），位于主副驾驶座椅靠背，还集成了连接平板的拓展接口，再配合上小米YU7的后排座椅靠背角度可以调整到最大135°，更进一步的提升了后排乘客的乘坐舒适性。

最后在动力系统方面，小米YU7全系基于800V高压平台打造，其中入门版车型搭载了一台235kW的后置单电机，5.88秒破百的加速性能，已经满足大多数用户对于动力的基本需求。而对于双电机四驱版本的小米YU7，四驱Pro版的电机总功率为365kW，四驱Max版的总功率达到了508kW，而同时两台车的零百加速成绩分别来到了4.27秒和3.23秒。不仅如此，小米YU7入门版配备了96.3度的电池，续航里程更是长达835公里。

编辑总结

综上所述，得益于小米SU7的成功和大卖，作为实用性相对更高的SUV，小米YU7自然得到了更高的关注度。不过有一说一，这场发布会并没有给大家带来太多的惊喜，不仅不支持小订单，而且也没有公布大家更想看到的价格。但话又说回来，从目前已知的产品参数来看，小米YU7还真是达到了入门即高配的地步，所以如果正式上市之后，依然是目前公布的三个版本，那么它的价格确实不便宜。最后值得一提的是，小米YU7正式上市的时间定在了7月份，所以就让我们一起来期待一下小米YU7的上市发布会吧。