蔚来ET9 vs尊界S800，买谁才是真有面子？

   上市首周，尊界S800大定数量突破3600辆，这一成绩相当于对标车型奔驰S级三个月的销量。如此强劲的“开门红”表现，不仅极大地提振了市场对国产行政级轿车的信心，还连带引发了对另一款同级车型蔚来ET9的热烈讨论。

开蔚来ET9和尊界S800，哪个更有面子？

   这是个常被大众热议，却着实难以给出确切答案的问题：蔚来和尊界作为新崛起的品牌，其品牌形象不像BBA这类传统豪华品牌那样清晰且稳固。不同消费者在审美水平以及用车环境方面存在差异，对于“面子”的理解也各不相同，所以“开哪款车更有面子”这一问题的确很难评判。

    “尊界S800的设计语言颇为传统，好似更契合中登、老登群体。而蔚来ET9则显得较为前卫，更适合新贵中登、小登。”这句调侃的话，在一定程度上体现出市场对这两款车的标签化定位。虽未必精准，却表明两款车确实存在不小差异。

    这种差异主要体现在哪些方面？壹哥试图从外观及内饰设计、核心配置、动力形式、售价等几个维度进行分析。

01 外观、内饰设计

    先从外观方面来讲。两款车的外观设计风格存在显著差异，简单来说：尊界S800的设计明显带有奔驰S级、劳斯莱斯幻影等豪华轿车的韵味，而蔚来ET9则采用了更具颠覆性的设计风格。

    两款车型均采用溜背式设计，旨在提升第二排的纵向与头部空间。然而，在视觉呈现上，两者差异显著：尊界S800展现出更为流畅优雅的线条，而蔚来ET9则透露出一种紧凑而坚实的美感。

    从车身尺寸方面考量，蔚来ET9相较于尊界S800，车长虽略显不足，不过车身高度更具优势，并且其车头前舱设计更为紧凑，由此使得“头轻脚重”的反差效果更为突出。

    在细节设计方面，两款车的产品定义差异得以体现。尊界S800配备可选的大饼轮毂，这是豪华车的经典标志，而ET9则未提供此款式。相反，ET9装备了彰显运动特质的尾翼，而S800则无此配置。

    这种差异在内饰设计方面也有所体现。蔚来ET9的内饰风格偏向简约，材质品类使用较少，皮质材料运用较多。而尊界S800的内饰风格更具“土豪风”，金属装饰更多，这种“亮闪闪”的设计，属于偏经典豪华车的处理方式。

    整体而言，蔚来ET9秉持“推翻旧规，树立新范”的理念，而尊界S800则采取“站在巨人肩头”的策略来推陈出新。壹哥觉得，蔚来ET9这种敢于突破传统的精神着实可嘉，不过从设计被市场接受的程度来讲，尊界S800的风格或许会更受青睐。

    若以100分为满分，尊界S800的设计可打85分，蔚来ET9也是80-85分的水平。

02主要配置

    作为各自品牌的旗舰轿车，尊界S800与蔚来ET9在底盘操控、安全等核心方面，均彰显出十足诚意。蔚来ET9作为国内首款量产线控转向的车型，具备后轮转向功能，其通过“5层香槟塔挑战”所呈现出的极致平稳性，令外界为之惊叹。尊界S800基于途灵龙行平台打造，搭载±12°后轮转向技术，可实现最大16°的蟹行角度，最小转弯半径仅5.05m。

   在安全方面，尊界S800搭载天使座主动安全系统，配置4颗激光雷达（用以构建感知网络），其采用的热成型钢占比超24%，强度达1500MPa，还配备13气囊，安全防护十分周全。

    蔚来ET9运用飞航车身结构，达到中欧双五星安全标准，配备9个安全气囊（其中侧气帘覆盖面积在同级中最大），还有高速爆胎稳定控制以及智能碰撞抵御系统。同时，借助3颗激光雷达与自研5nm智驾芯片，构建起安全防护体系。

   在一些细节配置上，双方的造车思路存在差异。

    尊界S800配备的双百万像素星河大灯、星云画卷尾灯、手握星辰门把手以及智能可变星空顶，均旨在彰显其豪华特质。而蔚来则并未选择搭载此类看似繁复的功能。

    此外，S800的后排中央设有岛台，不过并未贯穿后排空间，其设计理念在于追求横向的通透之感。而ET9的后排则通过中岛和天空岛进行分割，旨在营造独立空间。在后排娱乐系统方面，尊界S800配备的是一整块幕布，ET9则是两块独立屏幕。

    ET9所倡导的是“纵览天地，四方得体”的理念，其重点在于凸显每个位置的平权。或许这与S800的产品定义存在差异，而且两款车整体的气质也有所不同。李斌近日在媒体沟通会上的这番表述，大致能够阐释这些配置方面的差别。

    依李斌之见，尊界S800与ET9面向的消费群体有所不同。“简而言之，即便ET9的用户是功成名就的企业掌舵人，他们仍会有亲自驾车的需求；而S800则更倾向于被用作后排乘坐的车型。这是我的观点，我认为这两类产品所针对的用户群体存在明显差异。”

    这种因产品定义引发的配置差异，实际上很难评价孰优孰劣。“萝卜青菜，各有所爱”，这一局暂且算平局吧。

    值得关注的是，从成熟豪华品牌的发展历程来看，各个品牌行政级轿车的差异化定位，乃是市场选择、企业战略等多种因素综合作用下的必然走向。早期广为流传的“开宝马、坐奔驰”这一说法，便很好地体现了这种定位上的差异。在电动化时代，是否会如同以往一样，形成类似“开ET9、坐尊界S800”这样的标签化认知呢？

03 动力形式

    两款车在动力形式上有明显差异。

    尊界S800在动力布局方面采用双动力模式，即纯电版与增程版。从相关数据来看，纯电版尊界S800配备97kWh三元锂电池包，支持800V高压快充以及5C超充电芯体系，其电量从10%充至80%仅耗时12分钟，在CLTC工况下纯电续航最高可达650/670公里。而增程版的尊界S800搭载65kWh的800V高压三元锂电池，综合续航里程超过1200公里。

    尊界S800补能逻辑在于依赖加油/充电基础设施，无换电布局压力，适合高频跨城商务出行。

    蔚来ET9仅提供纯电车型，依托900V超高压架构平台，实现600kW峰值充电功率，仅需5分钟即可补充255公里续航里程，显著降低用户充电等待时长。该车型CLTC工况下最大续航里程达650公里，结合蔚来全国性换电站网络布局，可为用户构建高效补能解决方案。

   尊界与蔚来的两种补能模式，究竟谁能赢得更多青睐？这还需观察两款车型后续的市场销量。当前市场态势显示，在50万元以上的价格区间，纯电车型尚未出现爆款，其整体销售热度不及增程式或插混式车型。此外，鉴于目前加油相比换电更为便捷，尊界S800在此轮竞争中，或有望占据一定优势。

04 售价

   无论是Old Money还是New Money，最终还是要回归到“Money”上——两款车的售价同样针锋相对。

    在正式上市前，尊界S800是妥妥的“百万豪车”，其预售价格为100万-150万元。最终上市价格则下滑不少：售价区间为70.8万-101.8万元。

    这个定价出乎李斌的意料。“S800超豪华确实定价比我们想象的低一点，是不是证明ET9对他们也有竞争压力，我那天见到余承东了，问他说你怎么定低了。”李斌近日在媒体沟通会上表示。

    尊界S800更低的售价显然让蔚来ET9有更大压力。蔚来ET9售价区间是78.8万元-80.8万元，两款车原本定价上“井水不犯河水”，现在要短兵相接了。

    尊界S800 采用“先扬后抑”的定价策略，不仅精准击穿消费者心理防线，更以29.2万元的起售价下探优势（相比预售价格），构建起比蔚来ET9更低的购入门槛。这一局，大概是尊界S800赢了。

    看过上述对比后，不知你是否已对选购哪款车心中有数？当然还是要强调一遍，两款车都是国产车中的新秀，豪华市场中的翘楚，求两家粉丝勿喷。

    再者，如果仍然举棋不定，或许可以参考下李斌的建议：不管买S800还是ET9都挺好的，最好两个都买。