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在近日重庆举办的中国汽车论坛上,吉利董事长李书福直言:当今世界汽车工业存在严重的产能过剩,吉利将不再投资建厂。
与其高谈阔论世界,不如说是自我陶醉的中国车市。
当丰田“销大于产”时,国内车企却迷失在数字狂欢中
2024年,中国汽车产能飙升至3016万台的历史巅峰,但销量却只有2800万台。
与此同时,被国内市场普遍唱衰的日系丰田,2024财年全球产、销量分别为967.9万台、1027.4万台,你没看错,是销大于产。而且。从财报来看,丰田似乎过的并没有传闻那样惨,其2024财年总营收同比还增长了6.5%,但同比净利润有3.6%的小幅度下滑。虽没有多么亮眼的利润增长率,但整体表现平稳、健康。
现在再来看各车企在年初设定的2025年销量目标增长率,简直有些荒诞。这其中以新势力尤为疯狂,鸿蒙智行定下125%的年目标增长率、蔚来100%、小鹏83%、零跑70%、理想40%;而传统车企则相对保守,广汽集团15%、吉利汽车25%。在本就产能严重过剩的大背景下,这些增长预期究竟是基于市场真实需求,还是数字狂欢?
海外市场并非救命稻草,李书福举动背后是车市整顿风暴的开始
有人认为,中国市场卖不动了,大可以杀向海外市场,像比亚迪这样的自主品牌在国外不是混的风生水起。
但李书福却一语戳破幻想,指出中国汽车真正的主战场以及利润大头都在国内,出口占比长期徘徊在20%以下,压根撑不起这场产能狂欢。更讽刺的是,眼下那点出口量还大都是靠价格战和渠道补贴硬砸出来的,如今欧美市场早已警觉,在反补贴和关税壁垒的重压下,“低价出海”这条路变得异常艰难。
所以,吉利决定不再盲目建厂,不是退缩,而是清醒。造车是一场长久战,拼的是谁走的远、不是冲的快,可如今的新能源市场,价格越压越低、彩电沙发越堆越狠、辅驾技术吹的天花乱坠,却对身后的产能危机视而不见。
李书福此举,既是自身的战略调整,也是在顺应国家层面的警示信号。发改委副主任郑备认为,“有的企业不惜牺牲利润,抢占市场,虚假宣传,长期将影响技术创新、产品的质量安全”。就在6月10日,各大车企为呼应国家在6月1日出台的新规,纷纷承诺对供应商支付账期不会高于60天。意图很明确,加紧推动车市走向健康的轨道。
结语:在当下这个狂热浮躁的汽车市场,尤其是一些靠资本输血、补贴续命的新势力,正在用“烧钱游戏”裹挟整个行业,清醒者才敢按下暂停键,将汽车拉回本质。
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