知嘹汽车/青葱
最近的工信部新车公示中，比亚迪汉L无激光雷达版本的申报信息可是引发了不小的热议。这款4月才上市的车型，不到俩月就推出配置调整版本，这不禁让已购车的老车主心生忧虑，也让持币待购的消费者陷入观望状态。
看了一下申报信息，汉L DM版本这次最大的变化就是取消了车顶激光雷达。目前在售的汉L DM-i 200KM两驱激光雷达尊享型起售价为20.98万元，而无激光雷达版预计将下探至19.98万元甚至更低。参考唐DM-i的配置逻辑，该版本或搭载天神之眼C（DiPilot 100）辅助驾驶系统，以12颗高清摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达实现高速高架无图NOA领航辅助。虽然和用了激光雷达的天神之眼B系统比，少了城市NOA功能，但其实对于很多普通用户而言，基础的辅助驾驶功能也足够满足日常开车需求了。
其实这种“减配降价”的策略并不是比亚迪第一次用了。回望宋家族、秦系列等车型的迭代，类似的配置分级已成为品牌常用的市场手段。对于车企而言，通过差异化配置覆盖不同消费层级，不仅可以提升入门车型的价格竞争力，还能保留高配车型的技术溢价。可对于汉L现有车主而言，新车上市却是配置和价格的双重“背刺”。有车主在论坛直言：“如果无激光雷达版和老款核心差异仅在于辅助驾驶，那不就相当于换壳的汉DM-i？”
而从市场角度看，汉L此次调整或与竞品压力有关。放眼中大型新能源轿车市场，小米SU7起售价21.59万元，极氪001为25.9万元，汉L通过推出低价版本，有望在20万元价格带建立新的竞争优势。但这种策略也可能影响品牌高端化形象——当消费者形成“买新不买旧”的预期，后续车型的保值率和首发销量或将受到冲击。
对于消费者而言，是否等待无激光雷达版上市，还是要权衡自身需求。如果日常主要在城市内短途通勤，对高速和城市快速路的辅助驾驶有较高需求，缺少激光雷达的天神之眼C系统已能满足需求；如果对城市领航功能有刚需，那么现有激光雷达版的价值就依然存在。而对老车主而言，车辆贬值风险的担忧难以通过官方渠道化解，怎样平衡新老用户权益，考验着比亚迪的品牌运营智慧。
其实这场由配置调整引发的市场讨论，本质上反映的是新能源汽车行业“技术迭代快”和“用户权益保障滞后”之间的矛盾。随着更多车企采用“硬件预埋+软件升级”的产品策略，类似的争议或将持续出现。对于比亚迪而言，如何能在保持产品竞争力的同时，构建更为完善的用户价值保护体系，或许比单纯的价格战更值得考虑。
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