盲猜16.98万起！锐际的定价稍有不慎，可能会毁了福特！

福特这两年，很需要一台爆款车，即将在12月19日上市的锐际，身为紧凑型SUV，很应该“负起责任”。然而，看看被探岳按在地上摩擦的途观，斗了十多年仍没个分晓的CR-V、RAV4和奇骏，还有曾经风光无两，如今被人淡忘的昂科威，就知道这件事不简单。锐际凭什么火？是一个值得聊一聊的话题。

有翼虎托底，锐际会更硬气？

锐际的英文名Escape，是新一代翼虎美版的名字，这次福特没有垂直换代，而是采用两代同堂销售的方式。同堂的好处我想是这样的，理想状态下老款降价走销量，新款站台保门面。不过，同堂也会带来问题，一个全新的名字要怎么让人记住？对意向用户怎么引导，怎么区分两车定位？搞不好容易流失客户。

也有一种说法，老款车名字已经形成了固有认知，很难改变，用新名字传播就方便多了。如果是这样，大可不必两代同堂，只卖锐际就好了。其实呢，当年的翼虎名声也是不错的，月销万辆不成问题，福特这波给换代翼虎起个新名字，目的还是要“量上加量”，对于复兴中的福特而言，只要有销量，怎么绕都是值得的。

两代同堂案例挺多的，有像途观这样“名利双收”的，但更多似乎陷入了“纠缠不清”的境地，而且往往老款车型大幅降价对品牌造成伤害。其实根源还是产品力够不够支撑野心的问题。这么说来，有翼虎托底，锐际会更硬气？

比优秀，锐际赢了翼虎够不够？

锐际在设计、尺寸、空间表现，和整个内饰的布局合理性、材质档次感，都大有超越翼虎之势，尤其是轴距提升到2710mm带来的后排空间的改善，是中国消费者最在意的地方。另外，锐际搭载福特联合百度车联网开发的SYNC+智行信息娱乐系统，在智能网联方面比翼虎优秀得多。当然，不然这7年岂不是没进步？

但这样够不够呢？重点还要看锐际与同级对手的实力对比怎么样。在这点上，福特还是下了功夫的，首批推全系2.0T匹配8AT，放在同级算得上是“豪华套餐”。CR-V两兄弟推的是1.5T+混动，RAV4两兄弟只有自吸2.0L+混动，奇骏还在用老掉牙的2.0L和2.5L自吸，就途观L有2.0T配7速双离合。锐际拿这套2.0T+8AT出来，账面上就很感硬气。

福特给锐际准备的第二法宝，是车机系统智能化、语音化程度碾压同级车。合资企业其实在这方面都不太进取，福特这次和百度合作的成果是：支持多种方言，目前用车场景各种操作指令中，语音交互高达70%，对第三方应用充分开放和支持，包括QQ音乐、美团等，可通过OAT升级，功能不断完善。相比那些连Carplay都不肯提供的对手，是不是好不少？

身高186CM

另外，锐际补上翼虎后排腿部空间的短板，终于使它在同级车中处于“中规中矩”的水平，算是在海选路上不会被划掉的理由吧。只有进入下一轮，爆款才有戏，但不可避免的是要PK配置。

目前可知，锐际会配12.3英寸全液晶仪表盘、新样式的多功能方向盘、抬头显示、B&O品牌音响、全景天窗、自动启停、限速识别、车道辅助保持、自动泊车、自适应巡航、盲点监测、预碰撞制动系统、全景影像等配置。具体什么车型配什么功能，还未知，不过这一串即使只出现在顶配上也不出奇，如果能适当下放到中高配车型，似乎也还是有一定竞争力。

讲配置，离开价格都是耍流氓。

锐际2.0T定价20.98万？

对于福特来说，中国市场固然重要，但似乎不能以低价来取得，就福克斯的定价来看，福特的定价思路还是“国际知名品牌”。不过，福克斯入市遇冷，这策略似乎有必要调整，比如定个比对手同等车型稍稍低些的价格，在海选阶段给单向消费者留下好印象。

锐际首推2.0T排量车型，与之对等的竞品车型，如途观L的2.0T、CR-V混动、RAV4混动、奇骏2.5L车型。各车型价格区间如下：

奇骏指导价虽然最高，但终端优惠3.2万左右，实际2.5L车型裸车价已经下探到20万以下，途观L在尺寸上有大半级的优势，终端优惠超过4万元，实际上2.0T车型成交下探到17万左右，CR-V和RAV4的混动指导价比较高，但在后续的用车成本能摊消，而且参考皓影混动起售价已下探至20.98万元。可见，对手们的高动力版车型，均擦在20万左左右右了。

这个时候，福特如何选择很重要，锐际是后来者，如果它还保持“高于翼虎”这样的调调去走，怕是要踩空。更实在的做法，应该是下调翼虎2.0T指导价，让它去“降维”打对手的低动车版本车型，而将锐际2.0T车型的起售价定在原来翼虎同排量车型之下。

福特想要锐际能支撑品牌力，这个价格不可能直接下探到20万内，那么20.98万元起，有同级唯一8AT的加持，应该还是有一定的吸引力。

但是，如果12月19日，直接公布锐际售价为20.98万起，恐怕是很容易引导消费者“这车也太贵”的想法的。没有人会慢慢理解“它还有个1.5T车型没出来”。

锐际1.5T车型定价16.98万？

所以，福特应该会选择同期公布1.5T车型指导价，以让这台紧凑型SUV看上去“价格合理”。而作为全系入门价，该怎么定它就更有艺术性了。先来看看对手的价格：

CR-V这个起售价有一定的迷惑性，其实16.98万元是手动经典版，CVT版本起售价是17.98万，途观L 1.4T车型指导价比2.0T起售价还贵，这出我看不懂了，奇骏的2.0L车型一样是高开低走，终端价格参考15万多起步。

翼虎虽然表面上起售价与同级一样，但它的高配车型指导价对应对手的车型是比较低的。这点或者是多年以前（2012年市）考虑到品牌价值保护的缘故。

又一个轮回，品牌价值保护是不可以变的，但有些诚意还是要有，福特或者会采取与在的翼虎相同的起售价，随后翼虎价格往下调些。将锐际放在同级来说，在新车还没优惠期间，应该会出现“指导价有优势，终端价有差距”这样的局面。那怎么办呢？我想福特应该是想通过8AT和更丰富的配置来做出平衡。

小结：品牌复光对福特来说很重要，无论是销量还是价值，都仰仗重点车型来支撑。锐际，是“最佳人选”，无论是售价、口碑还是销量，都必须给力。然而，市场从来不看谁需要怎么样，它保持着一直以来的公平和残酷，与其说福特需要这样一款车，还不如反问一下，中国市场是否还需要锐际这样的车？如果需要，应该怎么才能对接上需求呢？