硬派越野“保值王”优惠8万+，2.4T混动+"双托森"，非承载车身配全时四驱

在硬派越野车的市场里，丰田普拉多是很多人绕不开的一台车，它曾凭借强悍的机械素质和“可靠、全能”的标签纵横全球越野车市场，2023年，第五代普拉多发布，依托TNGA-F平台打造，采用P2混动架构，强化动力的同时，始终保持着不错的越野性能，因此在“工具车”领域有着突出表现，而凭借2.4T混动，普拉多也成功的将车辆的油耗打下来了，所以它也也更适合在城市里代步使用。

丰田普拉多毫无意外的选择了众多越野厂家都在采用的P2混动架构来打造硬派越野车型，车辆的前后桥采用硬连接来传递动力和达到前后轴同步的效果，这套混动构型以发动机为主、电机为辅。所以其搭载搭载2.4升涡轮增压发动机，最大功率207千瓦，峰值扭矩430牛·米，配备的P2驱动电机的功率为40千瓦，主要是弥补起步和低转速时的扭矩不足问题。

整套动力的综合功率为243千瓦，峰值扭矩630牛·米，从参数来看，比以前的六缸自吸可是要强悍多了。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，配了一块5.1度电的镍氢电池，提供全时四驱系统，这套动力的最高时速170公里/小时，零百加速其实是跟之前的6缸车型差不多，实测在8秒多，不过燃油经济性有了明显提升，官方标定的WLTC工况综合油耗在10.11升/百公里，实测的百公里油耗在9L左右，跟一台2.0T的城市SUV差不多。这也导致在越野场景以及城市拥堵路况的行驶有了更好的能耗表现。

越野性能方面没有打折，还是采用非承载式车身设计，前悬架是双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，配有托森LSD可锁止中央差速器与托森LSD后桥差速器以及低速四驱模式，这套“双托森”组合可以通过纯机械结构实现动力分配，相比电子限滑系统更可靠，尤其在交叉轴或单侧车轮打滑路况下具备很强的脱困能力，可以快速锁止打滑车轮，分配动力到其他有附着力车轮。

提供MTS多地形可选驾驶辅助装置，有多种模式可选，提高的越野路况下的应对能力。面对复杂地形，交给“自动”模式就能完成。高配车型配有SDM电控稳定杆分离装置，越野模式下，防倾杆断开可增加悬挂行程，配合201mm离地间隙、31°接近角与22°离去角，应对交叉轴与炮弹坑游刃有余。牵引能力从上一代的3000kg提升至3500kg，拓展了户外拖拽场景的可能性。

回顾一下车辆外形，全新普拉多的设计语言采用经典与现代的碰撞。全系提供两种前脸风格：穿越BX版采用复古圆形LED大灯与熏黑进气格栅，致敬初代LC70系列的硬朗气质；全能TX版、悍野WX版及旗舰VX版则搭载矩形三眼LED矩阵大灯，搭配矩形格栅与银色饰条，强化科技感（旗舰版的中网换成了竖式）。

车身侧面延续“方盒子”造型设计，车顶平直，腰线从前大灯一直延伸到后尾灯，车窗水切线前低后高，带来更好的驾驶视野，前后轮拱多边形样式，配合塑料包围增加越野氛围。细节上，旗舰VX版配备20英寸熏黑锻造轮毂与高扁平比轮胎，具有不错的舒适性。车顶配有行李架可以满足长途穿越的装备需求。

车尾方正简约，普拉多并未采用侧开门设计，而是采用掀背尾门设计，玻璃可以单独打开，增加实用性，也没有外挂备胎，而是采用底挂备胎的方式，让车尾看上去更加的整洁。

车内还是保持一贯的实用性，保留了大量的机械按键以满足越野用户的操作习惯和增加越野状态下的盲操便利性，同时融入智能化配置，高配车型搭载12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸悬浮中控屏，内置高通骁龙8155芯片，支持Carplay、Carlife、HUWWEIHicar无线互联，可以覆盖市面上的大部分手机型号。搭载Toyota Space智慧空间，配备30秒连续多轮对话的语音交互系统，支持连续指令识别、OTA升级等，还有智能管家、智能家居等，支持“人、车、家”无缝衔接。旗舰版车型配备14个扬声器的JBL音响和车载冰箱。

内饰的材质方面有了大幅提升，中控台面、门板内侧等位置都做了软性材质包覆，不少车型的都采用真皮包覆方向盘，提供上下+前后四向调节，支持加热功能，另外车辆还标配ETC装置。

尺寸方面，普拉多的长宽高分别为4915（4935）×1980（1940）×1930（1935或1925）毫米，轴距均为2850毫米，得益于长轴距和较高的车身尺寸，保证了车内空间，又具备不错的通过性，提供5和2+2+2的6座2种座椅布局。

5座车型的前后排空间都挺宽裕，第二排坐3个人成年人没什么问题，实车体验身高173厘米的乘员坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背的距离超过2拳。中间地板有凸起，乘坐稍微受到影响，6座版的第二排是2个独立座椅空间完全没问题，中间还留了进出第三排的过道，第三排座椅高度比较矮，基本上就是放在后备箱的位置，空间较为局促，不适合长途乘坐。

装载容积方面，5座车型的后备厢突起有点高，但整体容积可观，能放下不少东西，满足日常使用问题不大，6座版本的第三排侵占的是后备厢空间，所以满载情况下，后备厢基本没什么容积能放置行李了。另外放倒之后也会有一个不小的台阶，对于放置大件物品还是有一定影响的，不是6座刚需的朋友，还是不建议考虑6座车型。。

全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，硬件部分主要是采用高清感知摄像头和超声波雷达，能满足常规的自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标志识别等功能，另外TSS 3.0安全套件整合主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等功能。被动安全方面，采用高强度车身架构与9安全气囊（含主副驾膝部气囊和远端气囊），能满足严苛碰撞标准。

普拉多自入华以来累计销量突破35万辆，因其皮实耐用，所以获得保值率比较高，之前可以说是一个“理财产品”，很多人买了之后玩几年再买出去几乎亏不了多少钱，所以有不少的忠实拥趸。不过随着国产硬派越野的崛起，普拉多重新回归之后的销量并不如意，基本上维持在每月1000多台，目前终端市场也开始有不小的优惠了，这在过去简直不敢想象，从了解的一些信息来看，目前该车在终端的优惠力度比较大，全款优惠差不多是在5万，贷款的话在能达到8万左右，甚至更高，以全能TX版为例，算上补贴等，政策拿满基本上45万以内能落地了。