回顾：
一名小米汽车用户在社交平台上发文称“刚购买的小米汽车在下雨后轮毂出现锈迹，刹车盘也有锈迹。”随即引起热议。
笔者曾对相关话题进行了技术解读，从评论来看，绝大多数汽车爱好者和用户都是懂得其中的道理的；可以说刹车盘不生锈才怪，这样的质疑只能说是缺乏生活常识，已经不是简单的缺乏汽车相关知识储备。该话题也应该就此终止。然而小米汽车竟然进行了回应，并且提供了被动、主动的两项“刹车盘除锈功能。”
三个字的概括：活久见。
真没有见过哪台乘用车会设置出“刹车盘除锈”的功能，即便是新能源汽车；可以说这是真把小米汽车逼的没办法了，然而如果对于愚蠢的质疑全数迁就的话，或许小米汽车在未来会遇到越来越多的匪夷所思“难题”和无尽的麻烦。
别说是“刚买不久”的汽车，就是刚刚在工厂下线的、刚刚开上轿运车的、或刚运输到经销商门店的汽车，只要出现在高湿度空气中或经历一场雨之后，刹车盘照样会生锈！因为刹车盘的材料是灰铸铁，铁当然会生锈喽。即便是汽车用的“HT250型灰铸铁”或“美标G300型灰铸铁”也不例外。
刹车盘没有防锈涂层，接触雨水和空气就会生锈。
而且会出现红褐色的三氧化二铁和黑色的四氧化三铁，这两种铁锈都是可以作为燃料来使用的；但是铁锈的附着力不强，在开车的时候只要踩上几脚刹车，就能通过夹住刹车盘的刹车片把刹车盘上的铁锈磨掉。
汽车的刹车盘是与车轮同速转动的，高速运转的刹车盘上的铁锈飞溅到轮毂上，混合雨水之后必定会让轮毂出现红褐色或黑色的污痕——说白了就是磨掉的铁锈给轮毂染了色。这个问题是无解的，除非用上“碳陶刹车盘，”但是这种刹车盘的低温制动性能很差，高温制动性能很强——完全不适合一般汽车司机去使用，制动特点与一般汽车司机的习惯完全相悖，其在冷车低速状态下甚至可能刹不住车；所以这种刹车盘只适合超高性能跑车，现在也不过是多出一些性能普遍很高的高价电动汽车使用罢了。
而且就算老司机们能去适应该类型刹车盘也不现实，因其制造成本非常高。
所以主流汽车都用灰铸铁的刹车盘，不论是国产车、德系车、美系车还是售价普遍很高的英系高端车和意大利的跑车。
汽车刹车盘的生锈是因为采用灰铸铁材料，新能源汽车也不例外；想要除锈很简单，只需要踩刹车即可。
但是新能源汽车踩刹车的频率和强度会低于燃油车，因其具有“动能回收”系统。
所谓的“动能回收”指的是利用电动机的运转阻力，在减速过程中让车轮通过传动系统和电动机保持连接；利用滑行的作用力带动驱动电机运转，过程中可以发电，运转产生的阻力可以减速——所以叫做“动能回收。”
高强度的“动能回收”能明显减速，甚至可以减速到停车，只是现在不允许这样设定；低强度的“动能回收”不会有明显的感受，但是发电功率会偏弱。现在的“动能回收”系统最终都需要制动器让车辆停止。
“踩刹车”的动作看似都是在踩刹车踏板，但是新能源汽车的程序逻辑是不同的。
燃油车踩刹车就是控制刹车总泵、分泵和制动器，是机械式的刹车；新能源汽车则是优先采用“动能回收”系统减速，在必要的时候才会用制动器来减速，急刹车的时候会优先或全部采用制动器。
那么正常驾驶的新能源汽车的刹车盘当然更容易生锈，毕竟大多数时间是不用刹车盘的；所以更不用在意，生锈就由其生锈，想要锈穿刹车盘，综合人的寿命而言真的是太难了。
总结：
小米汽车设置出“刹车片除锈功能”确实是意料之外的事情，刹车盘有必要配一套程序去除锈吗？设置程序无非是优先制动器、次要动能回收，小米汽车不怕到时候又有车主去质疑续航里程的变化吗？动能回收强度减弱难免略微影响续航里程，这样的结果到了某些黑嘴巴的口中，那又会是一件麻烦事。
所以对于愚蠢的或无理的质疑，客观上是没有必要回应的。
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