销量下滑，背刺老车主，产品代差劣势，袁小林怎么救沃尔沃？

在5月29日2026款沃尔沃S90上市，限时一口价30.09万元起，上市即官降10万元。所以沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时，面对“价格战”、“一口价”等敏感问题也显得顾左右而言他：企业的生存与发展需以价值观为根基，对沃尔沃而言，价值观是应对市场挑战的核心指引。

的确，袁小林一直把“安全”抓手来树立品牌价值观，4月份时他就提及：安全、健康和可持续，是沃尔沃成立98年以来一直坚持的价值取向。但沃尔沃的实际操作，不仅打脸袁小林，还把品牌形象变成网友口中的“降价王”。因为除了S90，2026款XC40的限时“一口价”也比老款车型下调7-8万元，为19.69万-26.99万元。

这一系列的动作引起老车主和网友们的吐槽：沃尔沃为了活下去已经把价格战当成救命稻草，甚至不惜背刺老车主！只不过市场的反馈却是“赔了夫人又折兵”，沃尔沃的销量并没有起色，5月份全球销量下滑12%，中国市场则更加每况愈下，袁小林提到的“市占率2%”目标或将成为泡影……

零售销量同比下滑11%，更可怕的是口碑的丢失

根据乘联会的数据显示，沃尔沃在中国市场5月零售销量为10650辆，同比下滑11%左右，1-5月合计销量50010，同比下滑8%。若按照这个势头，沃尔沃今年在中国的销量有可能会跌破15万，这势必将影响盈利状态。

各细分车型方面，燃油车占比超过88.6%，其中XC60销量为6147辆，同比微增6.2%；S60只有1878辆，同比增幅1.3%，S90和XC40同比跌幅超过55%以上，5月销量分别为1268和142，1-5月累计销量分别下跌47.9%和69.8%。

新能源方面更不理想，纯电车型EX30和EM90的5月销量都只是两位数，已经可以宣判这两款车在中国市场失败。XC60 PHEV和S90 PHEV也鲜有破千的机会，就算今年1-5月累计销量有爆炸性的增长，也只有千余台，而这种年销量不过万的非超豪车型，本身也是一种失败。

要知道，这可是在参与价格战前提下才取得的成绩！据悉，5月份，旗下2025款车型优惠力度超过10万元就已经引起不少老车主的不满，而新车一上市就降价更是引起老车主们集体吐槽。以2026款XC60为例，新车将于6月26日上市，但官方已经给出25.49万元起的“限时参考尊享价”，并且还有2025款车型没有的“首任车主终身免费保养”。

此举引起车主们的不满：仅相差一个月，新车主就能花更少的钱享受更多的权益，按照这个不考虑老用户的降价法，谁还敢买这个牌子的车？这点与袁小林在4月份时所说的“汽车交易不是一锤子买卖，而是与用户建立一个长期关系的开始，沃尔沃也一直在提升服务能力”多少显得有些背道而驰。

只不过现在的沃尔沃确实无奈，一方面是安全早已优势，另一方面是深度参与价格战不仅没能获得市场表现的上行，还因为背刺老车主对品牌形象带来负面冲击。但更可怕的是，沃尔沃的下滑是全球性的，其还有多少机会。

业绩全球性下滑，袁小林如何稳住中国市场？

的确，进入2025年后，沃尔沃遇到的最严峻的问题就是全球性的营收下滑。今年第一季度其全球销量下滑6%，各个市场只有美国正增长，中国下滑比例最大盈利则更惨，第一季度营收下滑11.7%，息税前利润从47亿瑞典克朗锐减到19亿瑞典克朗。

造成这种态势的原因一方面是多个主力市场销量下滑，另一方面是美国市场造车成本增加12%-15%，接着是重卡业务的受挫。因此沃尔沃先对美国三家工厂裁员500-800人，然后在5月份又突然裁掉3000多人以节约成本。

有趣的是，中国市场并没有提及裁员问题，所以有人认为沃尔沃想活就必须守住中国市场。而袁小林也表示“中国是沃尔沃的第二故土，并计划在2025年推出7款全新车型，实现“市占率超2%”。但联想到今年1-5月国内零售销量的市占率0.56%，相当于要翻四倍左右，即年销量得到达到60万辆才可以。

说实话就以目前的沃尔沃，想要短期内实现这个目标和天方夜谭无异，而且袁小林要先解决这几个问题，才有能力去实现这个目标。

其一，能不能推出满足市场需求的产品。众所周知，高级驾驶辅助技术已经成为市场竞争主旋律，但袁小林依旧保持谨慎和质疑，“安全话术”还是停留在最基本的车身刚性，“智驾技术”发展显得滞后，目前在售的车型没有一款有高速领航功能，已经和主流中国高端品牌形成代差劣势。

换而言之，如果今年登场的7款车还是这样不接地气，那沃尔沃很难在中国市场生存。

其次是如何保障用户权益，“山寨宝华韦健”音响事件已经暴露沃尔沃经销商服务上的问题，之后由于广汇暴雷对一些店面终止授权又造成用户权益对接问题，也一度引起用户的恐慌和担忧。而最要命的莫过于如何平衡在价格战的前提下，新车上市时老车主的心理落差，以及每况愈下的品牌力。

这些问题解决不了，更何谈让沃尔沃达成中国市占率达到2%。

贵言堂：

总而言之，沃尔沃的处境越发艰难，价格战不但没能提升销量，反而导致老车主不满、品牌力下滑。与此同时，目前国内车市铁了心的要打击“价格战”，多地已经暂停补贴。因此另外有人认为，如果形成新的定价规则，二线豪华品牌或将失去“降价优势”，到时候没有产品力又缺乏品牌力，该如何挺过新的阵痛期？

比较不幸运的是，销量持续下滑的沃尔沃，目前就是这个处境。